Mais oui, quand je lis des declas aussi absurdes que celle-ci, j'ai aucune raison de me dire qu'il faut être "juste patient".
Je sais comment fonctionne la F1. Je sais très bien que Toto ne pense pas un mot de ce qu'il dit, mais peut-on lui en vouloir ? Il a une voiture gagnante, il s'y accroche.
J'ai entendu Hamilton dire que les courses étaient plus amusantes. Pas que c'était plus intéressant en terme de pilotage.
En course aussi. Sans revenir forcement dans le full-attack intégral, il est urgent de revenir à quelque chose de plus naturel que du "si j'appuis 15% trop fort sur le champignon ici, je me fais doubler dans la ligne droite un demi-tour plus loin". C'est pas ça le pilotage.
Manu, ne te trompe pas de combat. C'est pas le concept de F1 hybride que je remets en cause. Des V12 thermiques, des V6 hybrides, électriques, à l'hydrogène, au colza, moi je m'en fous. Mettez ce que vous voulez. Je veux juste voir des pilotes en mesure d'attaquer et de piloter à la limite.
Il y avait eu les essais hivernaux à Bahreïn avant. C'est là que les langues se sont deliées chez les pilotes et qu'on a commencé à parler de virages pas pris à fond, de lift and coast partout et de super-clipping.
Comment as-tu pu penser que le problème était inhérent à Melbourne ?
Tu te trompes d'interlocuteur là. Ça fait des années que je dis tout le mal que je pense de la BoP et que je considère que le WEC est devenu inregardable.
Mais on touche à deux choses différentes. La BoP a cassé les notions de concurrence/progrès. La F1 2026 a cassé l'art du pilotage.
A Melbourne, après les qualifs, ça n'avait pas l'air de t'emouvoir plus que ça. Tu te réjouissais même d'avoir un règlement plus axé sur le spectacle le dimanche.
Et non, je suis pas optimiste pour la suite. Car les instances reconnaissent un souci en qualifs, mais n'ont pas l'air d'admettre que le dimanche, c'est également foireux. Bah oui, ça double et c'est serré, donc forcément, c'est génial non ?
Bah visiblement, les gens comme moi ont fait preuve de plus de lucidité que les gens comme toi.
Mais j'ai aucun mérite, j'ai juste écouté les pilotes pendant que toi, t'étais enfermé dans une posture dogmatique en partant du principe que les gens sont juste bêtes et passéistes.
Non, tout le monde n'est pas raccord. Il y a des gens qui trouvent que les voitures qui se doublent et se redoublent c'est génial.
Il y a des gens qui pensent que gérer l'énergie sur un tour, c'est autant du pilotage que de prendre un virage à la limite de l'adhérence.
Déjà, il y a du progrès. A Melbourne, tu niais les problèmes et tu comparais ça à la situation de 2014 quand les gens critiquaient juste pour le plaisir de critiquer.
Tu n'arrivais pas à comprendre en quoi ce règlement 2026 est profondément problématique.
Pour la leçon de lucidité, tu repasseras.
Je pense surtout que tu n'as pas compris le propos.
L'idée était juste de dire que les constructeurs ont poussé pour ce règlement pour être raccord avec leur politique commerciale, et qu'en l'état, c'est un tel fiasco, que c'est absolument inexploitable.
Halte à la malbouffe en F1 !
Mais faut pas dire que c'est de la merde.
Faut dire qu'il faut "vivre avec son temps" et qu'au final "c'est toujours celui passe la ligne en premier qui gagne", ou d'autres phrases vides de sens.
Et au passage dire qu'Alonso est un mauvais perdant.
Ne surtout pas regarder la réalité en face.
J'ai pas regardé les EL cette nuit. Mais quand je lis que la section des Esses (pour moi un des plus beaux endroits de la saison) n'est pas prise à la limite, j'ai vraiment mal à ma F1.
Sérieusement, comment on peut cautionner un truc pareil ?
Visuellement je trouve ça moins horrible que Melbourne. Mais le réal est bien briefé. Regardez comme les onboards et les datas coupent bien avant la fin de la ligne droite de retour, pour dissimuler le super-clipping et la grosse perte de puissance. #F1
Après, peut-être que je me plante, et que c'est juste une question de temps pour que, même avec ce règlement, on retrouve vite une "vraie F1" (c'est à dire une F1 de pilotage, pas de gestion de batterie). Si c'est le cas, je ferai amende honorable. Mais j'y crois pas. On part de trop loin.
C'est gentil. Mais justement je ne suis pas mainstream. Je suis juste un mec devant sa TV, qui ne bosse pas dans le milieu et qui n'a aucune aspiration en ce sens. J'ai pas à craindre pour mon accréditation car j'en ai pas ! 😁
Le 4e plus âgé ? Je ne vois que Serge Masnaghetti et Jean Wendling de plus âgés.
Ou alors vous comptez peut-être Robert Mouynet (0 sélection mais dans le groupe de Suède 1958) ?
Dangers, spectacle fake.
Peut-être qu'il prêche juste pour sa paroisse mais depuis 1 mois Stella fait preuve d'une lucidité et d'une liberté de parole appréciable sur le nouveau règlement.
Pendant ce temps Liberty Media censure les commentaires (très largement majoritaires) de ceux qui critiquent.
The lead battle looked exciting at the #AustralianGP , but #F1 overtaking has been stripped of its skill, says Mark Hughes
go.motorsportmagazine.com/4c...
Prost gérait sur la durée d'un GP.
Il pouvait gérer sur une partie du GP, puis faire son effort et enquiller les tours qualifs sur une autre partie du GP.
Aujourd'hui, les pilotes n'ont même pas cette possibilité puisqu'ils n'ont pas l'énergie suffisante pour faire un seul tour de pleine attaque.
Moi ça me choque pas qu'il existe une part de gestion en course.
Mais tout est question de dosage. Et quand la course se limite à de la gestion, et que ça déborde même sur les qualifs, alors le dosage est raté.
Vu les commentaires désastreux que la F1 se prend ce we, je constate avec plaisir que le public n'est peut-être pas si sensible que ça aux chronos, et sait aussi regarder le comportement des monoplaces. Et alléluia, les dépassements fakes du debut de GP, ça n'a pas trompé tant de monde que ça.
Bien pour ça que l'argument sur les F1 2026 presque aussi rapides que la génération précédente est bidon. On voit bien les freinages 100m avant le point "trop tôt" et les voitures qui perdent la 1/2 de leur puissance dans certains secteurs rapides. Personne ne peut cautionner ça, surtout en qualifs.
On s'en fout des temps au tour. Il n'y a rien de plus impressionnant qu'un tour qualif de Senna alors que F1 de l'époque ont les perfs des F2 d'aujourd'hui.
Ce qui compte, c'est d'avoir des monoplaces (et donc des pilotes) qui sont aux limites physiques de l'adhérence.
Quand il y a 18 mois, Toto Wolff à dit "attention, pour l'instant, au banc, on est incapable de faire un tour entier avec l'énergie dispo", je m'étais dit "il bluffe, d'ici 2026, tout le monde aura progressé et ce sera indolore". Bah non, le défi technique est trop grand.
Dans une F1 régie par le budget cap et la limitation des composants, j'ai du mal à croire à une course effrénée au développement qui permettra de vite gommer les problèmes actuels.
Le principal reproche venait des fans et tournait autour du bruit des moteurs, et des doutes sur la fiabilité.
On est très très loin des enjeux actuels qui touchent à l'essence même du pilotage.
Sinon, je vois pas bien comment qualifier ceux qui ont fait des "waouh génial" devant le combat de recharge de batterie entre Russell et Leclerc. Peut-être pas "demeuré", mais gentiment naïfs quand même.