👉 Et il faut surtout viser les leviers qui permettent de prendre le problème à la base et sur le long terme, à savoir accélérer la sortie du pétrole et se dérisquer pour les mois à venir ou les crises suivantes

FIN

➡️ En conclusion

👉 Si des aides sont nécessaires pour les ménages ou les secteurs les plus vulnérables, celles-ci doivent autant que possible être ciblées, limitées dans le temps, sans casser le signal prix…

Par ailleurs, l’Etat ne s’en met pas plein les poches avec la hausse des prix des carburants : seuls les montants de TVA augmentent parmi les taxes sur les carburants, et cela peut être compensé par ailleurs par une moindre consommation ou d’autres dépenses supplémentaires de l’Etat.

Prendre sur le budget de l’Etat pour bloquer les prix à la pompe ou baisser la TVA sur les carburants cocherait malheureusement toutes les cases de ce ce qu’il ne faut pas faire pour répondre à une crise durable

⚠️ Coûter particulièrement cher à l’Etat

⚠️ Casser le signal prix et l’incitation qu’il représente à réduire les consommations

⚠️ Et surtout, ne pas prendre le problème à la base pour préparer l’avenir, à savoir le besoin de réduire les consommations de pétrole

Si les réponses de court terme à cette crise n’ont rien d’aisé, on peut citer quelques biais possibles ou réponses inappropriées aux prix élevés des carburants

⚠️ Ne pas cibler les aides, ce qui profite davantage aux plus aisés, plus gros rouleurs en moyenne

🚌 Encourager les transports publics, ainsi que le vélo et la marche

🏙️ Mettre en place la circulation alternée

🚗 Développer le covoiturage

🚛 Développer l’écoconduite et l’optimisation des chargements routiers

✈️ Ou encore limiter le transport aérien quand des alternatives existent

L’Agence Internationale de l’Energie vient utilement rappeler le besoin d’agir sur les quantités, en proposant 10 mesures, dont plusieurs concernent les transports (cf infographie ⬇️)

🏠 Développer le télétravail quand c’est possible

🛣️ Réduire la vitesse limite sur autoroute d’au moins 10 km/h

❌ Mais cela représente un levier assez limité et insuffisant à court terme : chaque mois, c’est seulement 0,1 % du parc de voitures qui passe à l’électrique

Pour l’instant, la seule réponse politique pour réduire les consommations de pétrole correspond à l’annonce d’avancer la présentation du plan d’électrification ⚡

✅ C’est une bonne nouvelle, car c’est un levier majeur pour sortir du pétrole

🛢️ Déjà les prix mondiaux du baril ont beaucoup augmenté, impactant fortement les prix à la pompe
⛽ Le diesel en particulier a augmenté de 50 c€/L depuis le déclenchement de la guerre en Iran

Ainsi, les débats et les propositions politiques se focalisent essentiellement sur les prix des carburants.

On ne répond pas à une crise pétrolière en baissant les prix à la pompe…

Pour l’instant, la France et l’Europe ne sont pas vraiment perturbées dans leur approvisionnement
⚠️ Mais cela pourrait changer si la crise était amenée à durer

⤵️

C'est le résultat de choix politiques forts en faveur de l'électrique : profiter de la rente pétrolière (tant qu'elle existe) pour financer la transition... c'est un choix qui peut étonner mais une anticipation intéressante d'un point de vue économique.

👉 La taille limitée des îles peut inciter à des autonomies raisonnables, avec des modèles plus abordables et moins impactants

👉 Sans capacités de recyclage des batteries sur place, se posent aussi des questions de sécurité et de coût pour le transport des batteries en fin de vie

FIN

👉 A ce jour, l’électrique permet autour de -25 % d'émissions en analyse de cycle de vie, pour des mix encore fortement dépendants du fioul (hors Réunion, davantage bas-carbone)

➡️ Et l’électrification des ventes ? ⚡

👉 La part de l’électrique en 2024 était deux fois moindre dans les DROM (8,2 %) que dans l’Hexagone (17,2 %), de 2-3 % pour Mayotte et la Guyane, à 13 % à La Réunion

👉 La motorisation est élevée et proche de l’Hexagone pour la Guadeloupe et la Martinique (534 et 540) ou La Réunion (483)

👉 Elle est faible en Guyane (228) et très faible à Mayotte (85 voitures pour 1000 hab.), en lien avec les forts taux de pauvreté

➡️ Le parc automobile

👉 En moyenne, on compte 583 voitures pour 1000 habitants dans l’Hexagone, contre 410 dans les DROM début 2025, une moyenne qui cache de fortes disparités

🚗 Une large prédominance de la voiture
🚶 La marche, partout le 2ème mode en nombre de trajets
🚌 Une part des transports en commun proche de l’Hexagone… mais sans transport ferroviaire et avec un maillage très limité
🚲 Le vélo, très peu développé sur les îles, par manque d'infrastructures adaptées

➡️ Parts modales

Si toutes les enquêtes de mobilité ne sont pas directement comparables (année, périmètre…), les déplacements du quotidien montrent...

👉 Le routier domine ces consommations, avec aussi une part importante pour l’aérien, parfois le maritime, ou le fluvial pour la Guyane

➡️ Transports et énergie

Avec peu de besoins de chauffage et une industrie limitée

👉 Les transports représentent quasiment 2/3 des consommations d’énergie finale des DROM, contre 36 % dans l’Hexagone (y.c. transports internationaux)

👉 Le climat est plus chaud que dans l’hexagone, parfois très humide

👉 Les taux de pauvreté sont (très) élevés, à 77 % de la population à Mayotte, 53 % en Guyane, environ 35 % à La Réunion et en Guadeloupe, 27 % en Martinique, contre 14-15 % dans l’Hexagone

👉 Leur taille de quelques dizaines de km implique peu d’offres de mobilités à longue distance, hormis les transports aériens ou maritimes

👉 La densité est bien plus forte qu’en moyenne hexagonale, à part pour la Guyane

➡️ Éléments de contexte

La mobilité s’inscrit toujours dans un contexte plus large, avec notamment des spécificités géographiques des départements et régions d’outre-mer (DROM)

👉 Parmi les 5 DROM et à l’exception de la Guyane, 4 sont des îles
👉 D’origine volcaniques, ces îles ont un fort relief

[Mobilité en Outre-Mer]

Vous vous êtes déjà demandés (ou pas) comment se compare la mobilité en Outre-Mer avec celle de l’Hexagone (terme désormais préféré à "Métropole"…) !?
J’ai compilé quelques études et statistiques pour tenter de répondre à la question…

En image ⬇️ et avec les explications ⤵️

Institut Terram "Municipales : l’écologie à l’épreuve des territoires" institut-terram.org/publications...

RAC-SCCF avec l’Ifop "Le regard des Français sur la transition écologique à l’échelle municipale" reseauactionclimat.org/sondage-excl...

Etude ADEME 2024 "Acceptabilité des mesures de réduction de la place de la voiture" : librairie.ademe.fr/mobilite-et-...

Enquête ADEME "Attitude des Français à l'égard de la qualité de l'air en 2024" librairie.ademe.fr/air/8058-att...

Quelques sources :

Sondage Roole et Institut Bon fidé "La place de la voiture en ville et les municipales 2026" data.roole.fr/etudes/sonda...

Keolis et Ifop "Mobilités et Municipales : un territoire unifié au sein de l’archipel français" www.keolis.com/newsroom/act...

👉 Enfin, le soutien évolue et augmente avec le temps, une fois la transformation réalisée… et il est rare qu’il y ait ensuite retour en arrière !

FIN