Letzte Woche ist im Bezirk Hamburg-Nord eine neue StadtRAD-Stationen in Betrieb gegangen. 🎉 An der Kreuzung Baumkamp/Ohlsdorfer Straße an der nordwestlichen Ecke vom Stadtpark gibt es ab sofort einen weiteren Standort, an dem 11 der roten Leihräder ausgeliehen und abgestellt werden können. 🚲
Fahrradfahrer und Fahrradfahrerin fahren an einem Traktor vorbei, der auf dem rot asphaltierten Zweirichtungsradweg steht und die angrenzende Hecke schneidet
Etwas näher dran am Traktor. Zwei Schilder, die anzeigen, dass man ihn umfahren soll, sind angebracht
Ein Herr macht zu Fuß die Feinarbeiten, der Radweg ist zum Teil noch mit Laub bedeckt
Dieser Aufwand, der in den Niederlanden für Radverkehr betrieben wird, überrascht immer wieder, weil man ihn hierzulande vor allem für's Auto kennt..
🚗🇩🇪🚙 & 🇳🇱❤️🚲
Verkehrszeichen Tempo 30 auf der Behringstraße mit Längenbegrenzung von 300 Metern.
Verkehrszeichen Tempo 30 ganztägig (ohne Längenbegrenzung).
Tempo 30 ganztägig (!) auf der Behringstraße, von Osten kommend auf 300 Meter, von Westen kommend ohne Längenbegrenzung 😳
(vorher zeitlich beschränkt wegen Kita).
Man staunt ...
Jetzt noch den Rest bis zum #Lessingtunnel, bitte!
#altona #ottensen
10m² Radweg, 9 Poller. Die Poller stehen sehr eng. Kreuzung: Max-Brauer-Allee/Chemnitzstraße/Gerichtstraße.
Es gab Poller im Angebot und die Stadt hat gleich 9 Stück an der Einmündung der Chemnitzstraße in die Max-Brauer-Alle aufgestellt.
Mir sind dort bisher keine Probleme aufgefallen, die das erklären würden. Weiß einer von euch mehr?
Ja, definitiv. Ich habe auch leider keine Idee, wie man da etwas besseres als RiM o.ä. hinbekommt, wenn der LSBG private KFZ im Lessingtunnel weiter erlauben muss. Zumindest sollte mit dem Entwurf das gefährliche Schneiden/Überholen der KFZ aufhören, nur damit sie 10s eher an der Ampel oben warten.
Plüsch-Elch Gunvald auf dem Fahrradlenker. Im Hintergrund weitere Fahrräder
Cool, Radstreifen in Mittellage...
insgesamt aber zumindest(!) besser als der jetzige Zustand komplett ohne. Wie oft hab ich mich auf dem Stück mit Arschloch-Autofahrer*innen angelegt...
Vorhaben: Barnerstraße und Behringstraße (Radroute 7)
veloroute.hamburg/article/2026...
Straßen sollen durchgängige Radwege erhalten. Teils als Radfahrstreifen, teils als Schutzstreifen. Breiten von 1,5m bis 1,9m.
Planung: Alsterufer – südliches Ende (Radrouten 2 und 4, Alsterradweg)
veloroute.hamburg/article/2026...
Die Einmündung Alsterufer/Kennedybrücke/Alsterglacis wird sicherer, grüner und übersichtlicher. Der Komfort für den Radverkehr steigt.
Planung: Stübeheide (Bezirksroute Nord N8)
veloroute.hamburg/article/2026...
Stübeheide soll größtenteils zur Fahrradstraße umgebaut werden. KFZ Verkehr bleibt weiterhin erlaubt. Tornberg bis Borstels Ende bleibt Tempo-30-Zone.
Uncool, Kindern, die gerade lernen, wie man sich im Straßenverkehr bewegt, erklären zu müssen, dass sie nichts falsch gemacht haben, nur weil Autofahrende hupen. „Da ist genug Platz (zum Überholen)“ ist gefährlicher Unsinn, wenn die Fahrbahn 3 m breit ist; auch bei Erwachsenen. 👎
Danke für die Info! Intuitiv ist die Verkehrsführung dort so nicht. An anderen Stellen und auch insgesamt halte ich die Umgestaltung dort aber durchaus für gelungen.
Ursprünglich war da mal eine sehr naheliegende Rampe geplant, das hätte jeder sofort verstanden. Diese ist leider entfallen. Warum und wann das entschieden wurde, hat die VOLT Fraktion angefragt: sitzungsdienst-hamburg-nord.hamburg.de/bi/vo020.asp...
Antwort meines Wissens aber noch ausstehend.
Vorhaben: Sternbrücke (Radroute 14)
veloroute.hamburg/article/2026...
Verkehrsversuch nach Einhub der neuen Sternbrücke: Erstmals eigene Radwege, teilweise als Protected-Bike-Lane oder geteilte Busspur.
Hohenfelder Bucht: So soll man von der Alsterschwimmhalle kommend links abbiegen. Queren über die Ampeln Höhe Buchstraße dauert Ewigkeiten.
Mit dem Auto muss man auch nicht jede Kreuzung perfekt kennen um brauchbar Abbiegen zu können. Warum ist der Radverkehr _immer_ noch Verkehr dritter Klasse?
Planung: Jarrestraße
veloroute.hamburg/article/2026...
Die Jarrestraße soll beidseitig ca. 1,65m breite Schutzstreifen erhalten. An Einmündungen werden sie rot gefärbt, an den Bushaltestellen unterbrochen.
A picture of a major street in Norway with a 30 km/h sign, a snow covered bike lane and traffic at sunset.
Significant road safety win in Norway! 30 km/h is now the default for built up areas 🚴♂️🚶♂️
Norway's public roads administration have just turned the way speed limits are set in built up areas on it's head. From now on, traffic engineers now have to meet clear criteria to use any higher speed limit.
Die Radfurten an der Kreuzung Diagonalstraße / Hammer Landstraße wurden heute rot markiert.
Vorhaben: Nordseite Magdeburger Brücke (Radroute 3)
veloroute.hamburg/article/2026...
1,5m schmaler Schutzstreifen soll durch 3,0m breiten Radfahrstreifen ersetzt werden.
Planung: Brookdeich (Radroute Plus Geesthacht – ab Curslacker Heerweg)
veloroute.hamburg/article/2026...
Brookdeich sollte zur Fahrradstraße werden. Bis die Anschlussstellen mitgeplant sind, liegt der Umbau vorerst auf Eis.
Warum planen die immer noch so quatschige Schutzstreifen ein? Wenn kein Platz für Radwege ist und sie Bequemlichkeitsparken erhalten wollen, müssen sie eben eine Einbahnstraße draus machen. Oder ist das Parkhaus am Altonaer Bahnhof mittlerweile auch nur annähernd ausgelastet?
Foto zeigt eine Planungsskizze zum Knotenpunkt Lessingtunnel/Barnerstraße
Vorstellung Machbarkeitsstudie Radinfrastruktur Barner-/ Behringstraße im Mobilitätsausschuss Altona am 2.3.26
Häufigster Satz: "um Parkplätze zu erhalten"
Wichtigstes Ergebnis: Schutzstreifen 🥴
Baubeginn geplant: Abschnitt 1 (Hohenzollernring bis Gaußstr.) 2028, Abschnitt 2 (bis Lessingtunnel) 2029
Tankstelle-Anzeige mit hohen Benzinpreisen bei fast und über 2 Euro. Text: Geld sparen? Rad fahren!
Vorhaben: Elbchaussee (Parkstraße bis Liebermannstraße)
veloroute.hamburg/article/2026...
Kopenhagener Radwege oder Radfahrstreifen, die fast durchgängig sind. Ausnahme bleiben wie in Hamburg üblich die Bushaltestellen.
Ja, das ist die Straße mit der Initiative. Die Parkplätze neu zu sortieren kann aber ja unabhängig vom Belag stattfinden, und gebuddelt wird für die Fernwärme so oder so.
Von mir aus können sie ja gerne geschliffenes Kopfsteinpflaster bekommen, wenn sie die Mehrkosten dafür selbst tragen.
IMO:
- In dieser Nebenstraße ohne Durchgangsverkehr sind PBLs überdimensioniert und behindern den Fußverkehr unangemessen.
- Auch geschliffenes Kopfsteinpflaster ist schlechter zu befahren und zu begehen als Asphalt, es ist teurer und wird schneller uneben. Da hier kein Denkmalschutz, kein Vorteil.
Vorhaben: Tresckowstraße und Goebenstraße
veloroute.hamburg/article/2026...
Straße soll durchgängig asphaltiert werden, breitere Gehwege erhalten und sichere Begegnungen von Fahrrad und KFZ ermöglichen.
Vorhaben: Methfesselstraße
veloroute.hamburg/article/2026...
Straße soll nach Bau der Fernwärmeleitung zur Fahrradstraße aufgewertet werden.
Planung: Karl-Heinz-Rissmann-Weg (Radroute 2, Radroute Plus Geesthacht)
veloroute.hamburg/article/2026...
Neuer eigenständiger Radweg trennt Rad- und Fußverkehr erstmals. 3m bis 4m breit, größtenteils asphaltiert, teilweise gepflastert.
