Vacaciones.

Tren de Remfe Mercancías detenido en la estación de Cáceres

Atardeceres extremeños cortesía de @renfeoperadora.bsky.social Mercancías.

Sí, en Francia los TGV también circulan por líneas convencionales. Exactamente igual que con los Ave y Avlo de Asturias, que una vez que salen de la Variante de Pajares, circulan por la línea convencional. Lo mismo.ocurre con los Alvia.

Información importante para quienes estéis de alquiler: si os vence el contrato de aquí al 31 de diciembre de 2027 podéis solicitar la prórroga de 2 años en las condiciones actuales MIENTRAS esté vigente el Real Decreto Ley que el Gobierno acaba de aprobar.

Esto es el jueves, justo antes de que empiecen las vacaciones de Semana Santa. El que escribe hablará sobre las últimas noticias sobre AMPAs y actividades extraescolares, siempre y cuando no me desmaye de la ansiedad por compartir mesa con los pesos pesados que me acompañan. Gimme love, please!

Eso es. Los trenes llevan electrificados mas de 100 años en España. Aquí hqblonun poco de ello. Y los diesel que quedan consumen muchísimo menos que el equivalente en camiones o autobuses.

www.comofuncionanlostrenes.es/electrificac...

Gran parte de los trenes ya son eléctricos (mítico eslogan de Renfe: "Los trenes ya no fuman, no fumes en los trenes"), los que están tardando son las furgonetas de reparto urbano y los autobuses en general (para los interurbanos se pueden aprovechar las paradas obligatorias de los conductores).

En el tercero, de oro, un código de barras, de gules o rojo. En el cuarto, de gules o rojo, un tatuaje con caracteres japoneses. Entado de plata, un mapamundi con las tierras en oro y los mares en azur o azul.

El escudo de España es cuartelado y entado en punta. En el primer cuartel, un vaso de cubata de oro con un líquido de sinople o verde. En el segundo, de plata, un ser indescriptible de púrpura, linguado, uñado, armado de gules o rojo y coronado de oro.

Ahora que se habla tanto de "electrificación", os voy a contar cosas sobre un sistema que lleva electrificado más de 100 años. Hoy, en "¿Cómo funcionan los trenes?", la electrificación.

www.comofuncionanlostrenes.es/electrificac...

En realidad las obras de la C-5 estaba previsto haberlas empezado ya el año pasado. Pero por la cabezonería del alcalde, el ministerio ha optado por retrasarlas

En este caso concreto, decidieron instalarse en las naves de Adif y cuando preguntaron que dónde estaban las ayudas, Adif les dijo que no, que tenían que pagar el alquiler. Y se fueron, claro.

Dado que la derecha española ha acuñado ya con fuerza la palabra "sanchismo" para denostar al Presidente y su entorno, propongo usar "perrismo" para ensalzar las tremendas sacadas de polla del Perro.

Gracias!!

¡Anda! Que hoy es 1 de marzo... Hoy, hace 20 años, empecé mi carrera ferroviaria.

Nueve hechos y una pregunta sobre el caso del presunto acoso sexual del alcalde de Móstoles a una concejala y su encubrimiento por parte del PP.

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Los maquinistas somos profesionales que asumimos cierto riesgo en nuestro trabajo. Pero igual que nosotros, lo hacen el resto de ferroviarios, estén a bordo de un tren o sentados en una oficina, desde el primero hasta el último.

Y sin cada uno de ellos, mi trabajo como maquinista no tiene sentido.

Yo mismo, con casi 20 años de carrera ferroviaria en señalización, comunicaciones, auscultación, gestión de flotas y mantenimiento de vehículos y conducción, no me puedo considerar experto, porque, ni de lejos, he aprendido lo muchísimo que hay que aprender en esos ámbitos.

Pero nosotros no somos los únicos expertos ferroviarios, ni tenemos la verdad absoluta.

¿Por qué digo ésto? Porque estoy sorprendido de ver cómo se pregunta a mis compañeros por cosas que no conocen (se sabe por sus repuestas) y se toman como palabra divina.

Claro que hay maquinistas expertos en todos esos temas. En esta profesión hemos entrado mucha gente con un pasado laboral. Entre nosotros hay periodistas, abogados, ingenieros, profesores, mecánicos, carpinteros, fontaneros, asesores fiscales...

Si queréis saber sobre los sistemas de señalización, preguntad a un ingeniero de la rama de electricidad o electrónica que se dedique a eso. Para saber sobre mantenimiento de vehículos, preguntad a los que lo hacen, lo programan y hacen el seguimiento. Igual que con la gestión de flotas.

Para saber si una vía tiene defectos, habrá que preguntar a un caminero experto en montaje de vía. Para saber si el carril tiene defectos, preguntad a un industrial especialista en materiales.

Tampoco sabemos mucho de infraestructuras. Para saber el estado de un puente, un túnel, una trinchera, un terraplén o la propia plataforma tendréis que preguntar a un ingeniero de caminos experto en esas áreas.

Pero no sabemos prácticamente nada de interacción rueda-carril o interacción pantógrafo-catenaria. Para eso tendréis que prevuntar a un ingeniero industrial especialista en esos temas.

Sabemos, hasta cierto punto, cómo se comportan las instalaciones de seguridad (señalización) y las comunicaciones. Digamos que a nivel usuario.

Los maquinistas conocemos profundamente nuestros vehículos, conocemos la normativa de circulación y los procedimentos de nuestra empresa a fondo. Conocemos muy bien las líneas por las que vamos: dónde hay rampa, dónde pendiente, qué señal se ve mejor o peor, qué estación es más complicada...

¿Los maquinistas somos expertos en ferrocarril? Pues mira, no. Somos grandes conocedores del sistema y tenemos conocimientos básicos en unos aspectos y muy profundos en otros.

El tren es uno de los medios de transporte más seguros del mundo. En España mueren unas 20 personas en accidente de tráfico a la semana. Habrá que ver las causas del accidente de Adamuz y actuar en consecuencia pero que la derecha esté cuestionando la seguridad del tren es una puta vergüenza.

Si quereis información seria y no especulaciones baratas de vendedor de crecepelos, leed este hilo o buscad la comparecencia completa.

Muchísimas gracias por el resumen. Venía escuchándola en el tren (como viajero) y entre la falta de cobertura y que me he quedado sin batería en los auriculares, me he perdido la mitad.