Under tbaneavviket var det dirigent i ettermiddagsrush, nettopp fordi det var så mange syklister og fotgjengere.

Tror det vil lette litt på avvikling, men må gjøre andre grep også.

Her skulle det vært signalregulert. Dette er en enorm flaskehals for kollektivtrafikken også.

Hvem betaler når en sparkesykkel tar fyr inne i et bygg?

Det er ikke så jævlig vanskelig å ha tvungen parkering i sentrumsområder.

📍XXL Storgata

«Lin-lomma» som brukes til alt annet.

Plassen har et hinder på andre siden, nemlig taket til Jernbanen. Spv makser ut på den siden i ny løsning. Dette er to prosjekter som begge var kommet for langt til å kunne spille inn slike grep. Det er noe av utfordringen her.. Bare snittet ved The Hub-Europarådets plass er alene en KVU verdig.

Premissene er ofte satt i slike utredninger, derfor får man suboptimale løsninger for alle. Holdeplassen fikk restene, men behovet for holdeplassen er trolig det dobbelte mtp antall reisende. Vet ikke om MDG kan hjelpe her, flytting av en trikkelinje ble nevnt i sin tid.

Dette er en interessant løsning(!), men nå er det ikke det som skal bygges..bil/vareleveringer opprettholdt.

Kjørefeltet som skal omgjøres til sykkelfelt, er bredder som burde tilfalle plattform E.

Tror heller ikke det planlegges for sykkel i den delen av Schweigaards gt/Biskop Gunnerus gt.

Nopp, de gjør ingen endringer utenfor plassen, det er BYMs domene.

Jeg har spilt inn til begge prosjektene at hvis trærne ut mot veien må reetablerer, så åpner det opp et mulighetsrom. 🌬️💨

3,2m er ikke nok til å få til en verdig løsning for trikken som skal dekke sykehus (Aker også), flere universiteter og Jernbanetorget selv. Man må ta høyde for hjulbrukere (♿️, 🧳 og barne🛒). Det kan forventes vekst og man må også ta høyde for forsinkelser. Behov på 5m

Cc: @asfaltaslak.bsky.social

Er det egentlig det? Hvis man må velge mellom Norges viktigste knutepunkt hvor trikkeplattformen er kritisk smal og et 40m langt sykkelfelt, da er fasiten 🚊

Plattformen scorer fullt på alle kriterier for en shitty løsning: Smal, ensidige innganger og før et lyskryss. Avvikling er essensielt

Det er noen syke svingninger i tallene, ulike kilder er en liten svakhet.

Verdien av å ha tellere på en noen kommunale strekninger bør veie opp for å gjøre telling hver gang man skal ha nytt prosjekt etc.

Dette er gull, men BYM burde ha kontinuerlig tellere på sitt veinett, slik som SVV.

Trafikkbildet svinger fra dag til dag, og det er interessant data å ha.

VG/Schibsted har også «egne» sparkesykkel plasser på tvers av fortauet i Apotekergata 🤠🤠

Nå har vi jo fått biblioteket på Solli også 🥳

Bare en bro over til Olav Hegnas vei ville redusert barrieren til t-banen betraktelig.

Ja, ante meg det, men BYM har vel gitt føringer for veien eller har dem ikke hatt dialog? Kan ikke tro at dem vil fjerne parkering selv 💀

Sykkelfeltet skal flettes inn i kjørefeltet? Har BYM faktisk brukt tid på dette?

Naboene elsket bomiljøet. Så endret alt seg: – Helt kaos Det var ingenting i varslingen som fikk naboene til å tro at gata skulle bli preget av bilkaos, krangling, forsøpling og støy. Beboere skal også ha observert seksuelle handlinger.

«Bymiljøetaten snikinnførte super-ladere, som nå brukes av onanerende taxisjåfører»

Det grønne skiftet gir og tar.

www.ao.no/taxiladere-p...

Har blitt litt mye kjøretid etter min smak på indreby-busser..

Var for øvrig på befaring der i dag morges. Funket ganske bra. En gammel buss streika lenger opp, men Lysejordet-Bjørnsletta funka.

Signalanlegget ble justert i går, var noe lugg.

Blir også minuttjustering om ikke lenge for å unngå regulering underveis.

Jeg forstår ikke hvordan tiltaket i Røakrysset tolkes som kantstopp? Det har aldri vært planen, planen var å benytte den eksisterende taxilommen til enten et stopp eller en forlengelse av kollektivfelt.

Det er behov for å la biler passer bussen retning Lysaker etter Røakrysset (På Røa T).

Mulig:

Nå samles enda en VGS rundt de allerede fulle bussen L54/34 (fullest frem til Jakobs Kirke i morgenrush) og L37 (full ved Nordahl Bruns gt).

VGS definerer kapasitet på indre-by busser, og dette er ikke hensyntatt.

Det ville vært svært positivt å få en VGS i Kvadraturen.

Løsningen på Bygdøy Allé? Flytte trikken fra Skillebekkk og Frognerveien inn BA. Trikken via Frognerveien kjører inn i BA via Frederik Stanges gt.

Fin den

Ikke ofte de bestilte rapportene er noe særlig kritiske.

Det er vel heller ikke første gang man bygger boliger med «avbøtende» tiltak i Oslo, og så vil man egentlig ikke ha det. Ref. De støyskjerm-boligene på Furuset

Jeg mener jeg leste den tilhørende «Mobilitetsrapporten», der vil jeg påstå at det sto at rådgiver anbefaler et busstopp, noe det ikke legges opp til.

Dette er et område hvor man fantaserte om T-bane i sin tid, men ender opp med ingenting. Det er akseptable gangavstander, men kunne vært løst bedre

Skal sies at frekvensen er høyere i rush

«Sons of Odin blir natteravner» next

Det har alltid vært et dilemma for min del, vil man heller ha disse meningene i det skjulte eller vil man heller vite om dem, og kunne gjøre motstand?

Ubehaget er at kommentarfeltet normaliserer disse typer meninger, dekket over «ytringsfriheten».

I Facebook gruppen «Gruppen for St. Hanshaugen - Bislett osv», man skulle jo tru at alle klarte å koble to og to, det ser man dessverre ikke.

Her sammenlignes flaggene med 🏳️‍🌈 og 🇵🇸, i tillegg meldes «korsfarer symboliserer kristendommen» og dette er «ytringsfrihet».