que maravilha maravilhosa

Yes you will

you will cross with a marvellous 2600 class now operating Porto - Lisboa in the IC 524 hehe :-)

Great to meet you in Lisbon and thanks for the introductions!

O Presidente Lula da Silva vai embora de Nova Iorque queixando-se de cansaço e dores para evitar o encontro com Zelensky. É um cobarde e um vendido aos interesses do inimigo

Um primeiro artigo de balanço do investimento ferroviário. Primeiro, sobre a CP - Investimento Ferroviário – ponto de situação na CP - Transporte Ferroviário (portugalferroviario.net)

Eu diria que se não fossem exequíveis, dada baixa ambição, já seria fundamental saber para actuar nos bottlenecks

O Galamba devia fazer isto e depois fazer cair o elevador para uma fossa bem funda e arranjar outra equipa

A não ser que nada disto sejam compromissos políticos sérios - nem eu o assumirei - é fundamental perceber onde estamos a falhar para executar o que parece ser um programa prioritário para a República Portuguesa. Não?

O Ferrovia 2020 não executará sequer metade do apresentado em 2016 (2.700M€) apesar de se prolongar por mais de 10 anos. O PNI 2030 neste momento, contas por alto, já tem 30 a 40% do plano que não será possível executar atempadamente. No resto, parece altamente duvidoso que outros 30% o sejam.

Nós temos um grave problema de qualidade de políticas públicas. Se tivéssemos algum tipo de consistência de processos e transparência, poderíamos como sociedade caucionar ou não o que são problemas de execução. Mas não temos informação mínima para exigir responsabilidades. Não é uma democracia real

Se existisse alguma dignidade e brio nas políticas públicas, o Governo já teria começado uma auditoria ao Ferrovia 2020 (e pode juntar já o PNI 2030) para se perceber dificuldade de execução e tentar resolver. Não parecem ter esse brio e, talvez, nem real vontade de executar o que dizem.

não desprezes o poder da ineficiência da gestão pública directa nos transportes. ainda acho é um milagre conseguir competir.

Existem várias respostas para isso. A primeira de todas, ineficiência do operador. A segunda, uma frota de material demasiado complicada e cara de manter. A terceira, uma infraestrutura sujeita a demasiadas incidências.

Parece ter receio!

Mas fez muito bem à Alemanha e ao Japão. Eu acho que é de repetir o que correu bem

Uma ideia de cor óptima ... entregue a design industrial feito com os pés.

Não há prioridade aos caminhos de ferro sem reformas A reforma do sector ferroviário virá com muito atraso, mas pior será se nunca chegar. Não é possível querer resultados muito diferentes executando sempre da mesma forma.

O meu artigo para o Eco sobre as reformas que tardam nos caminhos de ferro. Nem tudo é gastar dinheiro, há aspectos organizacionais que contam. eco.sapo.pt/opiniao/nao-...

The Fly 😍

inveja. por mim voltava lá amanhã

Vida de adulto é ter de aguentar o tempo entre visitas à Eslovénia

ou não fosse do mesmo país do Roger Schmidt!

publicidade aos sacos do lidl?

citei-te no twitter na thread correspondente ;-)

hehehe. na rede ao lado já foi clarificado que o estudo nem diz nada disso, o publico concluiu que é o 4º porque numa lista não ordenada essa linha por acaso está na 4ª posição :-)))

claro que sim

acho que a expectativa era de um reforço competitivo imediato em linha com o (histórico) investimento e profundidade do plantel resultante. Easier said than done, veremos se todas as contratações são realmente valor acrescentado e ainda há a gestão de egos para fazer.

pois, entendo isso. coragem!

Vou em Outubro uma semanita, mas eu normalmente tiro o grosso das férias cedo em Junho