Pues aquí se marcó un Gutiérrez Soto con todas las letras:
Zona representativa con Salón+ despacho + comedor y zona de servicio con circulación independiente.

El primer columpio transfronterizo del mundo Lo han vuelto a hacer. No contentos con disponer de la frontera más bizarra del planeta, los ayuntamientos de Baarle-Hertog (belga) y Baarle-Nassau (holandés) han decidido instalar un columpio infa…

Fuente: este estupendo blog.
fronterasblog.com/2026/03/28/e...

o un tablero de ajedrez en la frontera.

Lejos de hacer de esto un problema, aprovecharon esta circunstancia para construir un columpio a caballo entre los dos países...

Si piensas que la política de tu municipio es complicada, acuérdate de Baarle-Hertog (Bélgica) y Baarle-Nassau (Países Bajos), que son un único pueblo con una frontera complejísima, incluso con enclaves.
La zona sombreada en rojo es la Belga.

Los centros de datos no sólo consumen mucha agua y mucha energía, sino que además son un imán para las bombas.

Que gran error confundir exilio con residencia fiscal.

¿La política consiste en cuidar a otros o consagra al depredador máximo? ¿La política de la fuerza o la del servicio?

"Los individuos egoístas vencen a los individuos altruistas, mientras que los grupos altruistas ganan a los grupos de individuos egoístas"

Esto de @irenevalmore.bsky.social

Parece que en Valencia finalmente han encontrado el botón del es-alert

"Con esta filosofía vendemos pisos de dos millones de euros con calidades de existenzminimum", añadió.

¡Muchas gracias por la recomendación! echaré un vistazo.

🥁✨🎉 **My Top Image of the Year · #1 of 10**

The jaw-dropping early C16th angel roof at St. Wendreda's in March, Cambridgeshire.

Sir John Betjeman said it was “worth cycling forty miles into a headwind to see.”

🤔 He was right.

¡Igualmente, Patricia!

¡Feliz Año Nuevo!
Que 2026 se construya con espacios más humanos y ciudades diseñadas con criterios mas inteligentes.
Y que podamos podamos seguir compartiendo arquitectura, arte, urbanismo, ingeniería y belleza.
¡Seguimos diseñando y soñando arquitectura juntos! .

¿Cómo se logró cerrar el anillo de la M-40 en Madrid sin destruir el ecosistema del Monte de El Pardo ni demoler las viviendas colindantes?
El reto parecía imposible, pero la ingeniería encontró la respuesta. Va hilo 🧵

Y ¡eso es todo! Gracias por haber llegado aquí abajo.
Si te ha gustado el hilo, por favor dale a MG o RP en el primer post.
¡Nos vemos pronto!

bsky.app/profile/manu...

Y es necesario aquí poner en valor el papel de la ingeniería.
Al proponer una solución brillante, se resolvió un problema que se podría haber enquistado, encareciendo y atrasando el cierre de una de las principales infraestructuras de Madrid.

En esta cuenta nos encanta descubrir la inteligencia de las soluciones elegantes, que logran resolver problemas complicados de inicio.
Y que una vez realizados parecen sencillos e invitan a decir ¿por qué no se les habría ocurrido antes?

El valor del acuerdo entre las administraciones (Estatal, Autonómica y Local) se encontraban encarnadas entonces en los nombre de Borrell, Leguina / Ruiz Gallardón y Álvarez del Manzano.

Segundo, la colaboración entre diferentes instituciones, algo que entonces se consideraba normal en provecho de los ciudadanos.
Creo que hoy no estaríamos en situación de realizar una actuación de este tipo precisamente por la falta de entendimiento.

En este caso el interés público es doble; por un lado la preservación del monte del Pardo y por otro lado el cierre de una infraestructura necesaria para Madrid.
Es evidente que aquí había pocas dudas sobre que derecho debía prevalecer.

De esta historia se obtienen varias conclusiones.
La primera es el eterno dilema - siempre presente en las obras públicas - entre derechos privados e interés público.

El coste total de este tramo superó los 14.000 millones de pesetas (84 millones de euros de entonces).
Una inversión elevada pero necesaria para mejorar la calidad de vida de miles de ciudadanos.

Para proteger a los vecinos del ruido, se instalaron pantallas con diseño fonoabsorbente y se utilizó una capa de rodadura especial que disminuye significativamente la contaminación sonora.

El cuidado medioambiental fue una prioridad absoluta. Se realizaron intensas labores de revegetación y trasplante de árboles utilizando las técnicas más modernas.

La obra también destaca por sus viaductos gemelos de 500 metros sobre el río Manzanares, diseñados con pocas pilas y cantos de tablero reducidos para lograr la máxima integración en el paisaje.
Dentro de que, ejem, es una vía de alta capacidad.

Pero la innovación no se detuvo ahí.
Para atravesar el Monte de El Pardo casi sin alterar su ecosistema, se construyeron dos túneles gemelos de 750 metros de longitud.
Gracias a métodos constructivos adecuados la infraestructura se integra de forma casi invisible bajo el encinar

En este ingenioso diseño, la calzada izquierda discurre en rampa al aire libre sobre la derecha, que desciende en sentido este quedando parcialmente oculta o en túnel.
A pesar de su extrema complejidad técnica, la zona de las calzadas superpuestas fue ejecutada en tan solo 10 meses

Esta solución permitió reducir drásticamente la ocupación de suelo, y pasar de mas de 50 metros de anchura a apenas 25.
Al colocar una calzada sobre la otra, se redujo la afección a edificaciones próximas y se respetó la tapia del Monte

Aquí es donde surge la inteligente idea que salvó el proyecto frente a carísimas expropiaciones y seguras demandas:
las CALZADAS SUPERPUESTAS.
En lugar de extenderse horizontalmente, la autopista se diseñó en vertical.