SVV skal bygge om hele veien der om et par år, men inntil da så er dette uansett en elendig måte å gjøre fartsreduksjon på.
Og om man må ha fartshump så bør det bygges som i NL - med en fartsgrop for syklister: bikocity.com/wp-content/u...
Avisene er ikke økonomisk motivert til gladsaker om trafikk, bilreduksjon osv. Annonsepengene kommer gjennom å ragebaite folk på facebook. Finansieringsmodellen tillater ikke ao.no å deske gladsaker – ao.no ville gått konkurs.
Den kampen er hard å vinne (må endre finansieringsmodellen for media).
Godt jobba! prøv å få sak i ao.no.
Fra planleggingen av prosjektet så var busslomme og kantstopp vurdert som like gode. Med kantstopp derimot, så ville linjene for sykkel blitt mye mer naturlige, og problemet ville vært unngått
Planleggerne valgte, som vi er smertelig klar over nå, feil løsning.
V stemmer ofte sammen med MDG i Sagene. På rådhuset hvor voteringene betyr noe, så stemmer V / H ned det meste.
I posisjon vil man gjerne gjennomføre egen politikk, og stemme ned opposisjonen, så det er forståelig. Men med V/H er det kun nedstemming av forslag uten egen gjennomføring.
Vi (Sagene bydel) fikk fremmet forslag om dette for mange av smågatene på Sagene: Sak 63/26 i bystyremøtet 25. mars: einnsyn.no/api/v2/fil?i...
Ble nedstemt av H / V / FRP, kun et forslag om videre utredning ble FRP med på.
Det er allerede populært lokalt – men må ha politisk støtte sentralt.
To store effekter som ikke vurderes i rapporten er at biltrafikken i Oslo vil bli redusert langt over nullvekstmålet.
Hvis vi klarer å holde ring 1 stengt, og man omgjør Nylandsbrua til ren kollektivbru slik planlagt, så vil det være et enda større transportbehov enn det prognosene sier.
> Jeg har fått opplyst at i forslag til planprogram for utviklingen av Aker sykehusområde inklusiv Storbylegevakten, lå det inne forslag til etablering av trikk i rv. 4, men dette lå ikke inne da Oslo kommune vedtok planprogrammet i 2018.
Har Oslo selv ikke lagt inn krav om trikk her?
Når Nylandsbrua reserveres for kollektiv og sykkel vil ~10 000 ÅDT flyttes. Mye vil gå til sykkel og buss, og noe til t-banenettet.
Spent på om utredningen tar for seg dette. Samt om de ser på nullvekstmålet. For tog var nullvekstmålet utslagsgivende for å bygge Rikstunnelen.
Det er derfor vi har parkeringsrestriksjoner på store butikksentre. Det er for å rette opp en markedsskjevhet som tilgodeser bilbruk på billige tomter utenfor byen. I stedet for gange, sykkel og kollektiv på dyrere tomter i byen.
Litt som når SVV kjører analyse på konsekvensen av å stenge en vei for biltrafikk, og de skriver i rapporten at modellen deres IKKE STØTTER å ta hensyn til NOEN FORM FOR ENDRING I REISEVANER. Så resultatet blir selvsagt endeløse bilkøer.
SVV tar med alt som kan være positivt i utredningene sine. Jernbanedirektoratet ingenting.
For Rikstunnelen: Oslotunnelen må stenges for vedlikehold i 2040 uten backup (ikke verdsatt). SVV verdsetter såklart dette for E18 Sandvika-bruene (12mrd).
Denne alene fullfinansierer Rikstunnelen.
Kunne bygd ny rikstunnel og ringerikebane for kosten av e18 vest.
Les hele rapporten her: www.jernbanedirektoratet.no/utredninger/...
Redusert behov for nye veier inkluderes heller ikke i beregningen av samfunnsnytte.
Heller ikke konsekvensen for dagens reisende ved overfyllte tog.
Gode nyheter er at selv med alle disse manglene er prosjektet ikke mindre ulønnsomt enn et snittlig prosjekt i NTP.
Leser utredningen om Rikstunnelen (ny togtunnel under Oslo):
Arealbrukseffekter tas ikke med når man ser på nytte, fordi man ikke vet hvordan man skal tallfeste det.
Relevant artikkel fra @ulriken1.bsky.social. Noen må få prissatt verdien av dette for Staten.
www.morgenbladet.no/ideer/det-fi...
Men å bygge ny firefelts tunnel til 3 mrd, hvorav 5-600 millioner hentes fra kommunens budsjetter fra 2028 og utover, ja det har Tromsø råd til. www.vg.no/nyheter/i/Rj...
"Kommer til å påvirke trafikken" sier ao.no.
Skjønner ikke helt hvordan de mener at dette skal påvirke sykkeltrafikken i Oslo?
Det stemmer. Vi har som høringssvar fra bydel sagene bedt dem reintrodusere disse.
Er dette med vilje, @oslovenstre.bsky.social ?
Se så! MDG spør samferdselsministeren om planene for skinnegående kollektiv til nye Aker sykehus. Regner med at svaret blir ullent. Men bra han blir gjort oppmerksom på problemstillingen. www.stortinget.no/no/Saker-og-...
Trafikken på ring 2 har vært jevnt fallende de siste 30 årene (ca 20k -> 10k ÅDT): xn--dt-xia.antall.no?lat=59.93471...
Ring2 x Uelands har gått ned mye (3k fra vest), andre steder er det på stedet hvil, noen steder +-1k. SVV oppgir ikke feilmarginer dessverre.
"Umulig å gjennomføre i praksis".
I 2024 ble ring 1 stengt i Oslo, og det har vært en kjempesuksess.
Rundt *13 000* færre biler hver dag i sentrum,
og +3k på E18/R3.
Endringer, målt vest for Uelands, 2021-2025, tall fra xn--dt-xia.antall.no
E18: +2k -> 37k
Ring1: -12k -> 0k
Thranes: +2k -> 14k
Ring2: -3k -> 11.5k
Ring3: +1K -> 27
Det er underkommunisert hvor økonomisk gunstig det er å ikke ha vekst i - eller aller helst redusere - biltrafikken. Hva med å lage et regnestykke over alle de store «nødvendige» veiprosjektene som ikke er bygget i Oslo de siste 40 årene? Det vil garantert beløpe seg til flere titalls milliarder.
Hva kommunen/banenor burde bygd under Oslo S:
@oslomdg.bsky.social bør lansere dette som et alternativ.
Vi kan og bør endre forutsetningene for løsningen! Den er en worst of both worlds der H/V ikke tør å være offensive nok så løsningen blir dårlig for syklister og trikken.
Nyhetene fra Kongsveien viser at det er politisk handlingsrom. Man firet på krav om bilisme.
CC @oslosyklistene.bsky.social
Det er masse plass: vi fjerner bare kjørefelt for bil.
Schweigaards må uansett bygges om. Denne løsningen sikrer kvalitet på sykkelveien, samtidig som vi får mer plass til trikken. Nederlenderne har dette ved sine sentralstasjoner - vi klarer det og 💪.
Rosa er toveis sykkelvei, rød er buss.
Monkey's paw enveiskjøring.
