Era un aterrizaje normal… hasta que dejó de serlo. Una mañana de octubre de 2006, un BAe146 aterriza en Stord (Noruega) Todo parece bajo control... pero no lo está.
Hoy os cuento, en 'El Confidencial´ la espantosa historia del vuelo 670 de Atlantic Airways.
👉 www.elconfidencial.com/alma-corazon...
Comparto con vosotros mi intervención en el programa #TerrorenBlanco, de Radio Nacional de España (RNE).
Muchas gracias a María Paredes por invitarme a desmitificar los miedos más comunes y explicar por qué volar sigue siendo la forma más segura de viajar.
www.rtve.es/play/audios/...
Se requiere aproximación visual debido a la ausencia de ILS y a las montañas circundantes.
Por si esto fuera poco, es frecuente encontrarse con fuertes vientos cruzados, turbulencia proveniente del Polígono Martial y un final corto sobre el Canal Beagle, lo que aumenta el riesgo de cizalladura.
Boeing 737 aterrizando en la pista 07 del aeropuerto de Ushuaia, Argentina.
En esta cabecera sólo se aterriza con circulación visual o aproximación visual.
El video muestra el mismo aterrizaje desde el cockpit, torre de control, cabina de pasajeros y perímetro del aeropuerto.
27 de agosto de 2008: el vuelo 062 de Sriwijaya Air se aproxima a Jambi (Indonesia). Lo que parece un aterrizaje rutinario acabará con el avión incrustado en una vivienda.
Hoy os cuento, en El Confidencial, la historia del Boeing 737 que no pudo frenar.
👉 www.elconfidencial.com/alma-corazon...
Hoy se conmemoran 24 años de los trágicos atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, unos ataques que marcaron un antes y un después en la historia reciente.
Desde entonces, nada volvió a ser igual.
Cuando se forma un poco de escarcha en el extradós del ala, resulta necesaria una inspección visual para determinar si se realiza deshielo o si se derretirá por la temperatura del combustible.
Se trata de una herramienta esencial en la formación profesional de pilotos: es ideal para familiarizarse con la cabina, procedimientos y workflows y optimiza el aprendizaje previo al paso a un simulador de vuelo completo (Full Flight Simulator, FFS).
MFTD de Airbus A330
El MFTD es un tipo de simulador que no es full motion (no posee plataforma móvil o visual envolvente), pero sí replica con alta fidelidad los sistemas y mandos del cockpit, permitiendo entrenar procedimientos, operaciones, gestión de sistemas y emergencias.
En aquella época, hacían los cacharros de puro hierro 🤣
Por cierto, @ludamerino.com y yo salimos en este número de #Microhobby 😍 gracias a la pluma de @yedaijamao.bsky.social.
Doy fe de que una vez, un servicio técnico me dijo que hiciera exactamente eso con mi ordenador. Lo gordo es que el truco funcionaba. Benditos 80 🤣
Por cierto, @ludamerino.com y yo salimos en este número de #Microhobby 😍 gracias a la pluma de @yedaijamao.bsky.social.
Doy fe de que una vez, un servicio técnico me dijo que hiciera exactamente eso con mi ordenador. Lo gordo es que el truco funcionaba. Benditos 80 🤣
Pues parece que hemos retrocedido en el tiempo 30 (o más 🤣) años, pero no. Es solo que las cosas buenas perduran y, a veces, vuelven con más fuerza.
Enhorabuena a la nueva Microhobby que, en lo principal, sigue siendo fiel a su esencia.
Ya, bueno, a esos… mejor dejarlos a lo suyo 🤣
🤣🤣🤣
No te preocupes. Por muy buenos que seáis los ingenieros aeroespaciales, siempre habrá un piloto capaz de estrellar el avión 🤭
🤣🤣🤣🤣
Enhorabuena.
Te dejo este artículo (no es mío, pero podría serlo) donde se explica de una forma bastante certera cuál es la raíz del problema.
www.eleconomista.es/empresas-fin...
No es sostenible un modelo de negocio basado en subvenciones, en el chantaje a CCAA y a vulnerar la ley de forma reiterada y habitual. Sin embargo, todo esto es resultado de que los distintos gobiernos españoles (tanto estatales como autonómicos) llevan décadas haciendo las cosas muy mal.
Que la empresa de la que usted me habla (🤣) se vaya de España es muy mala noticia para el consumidor (al reducirse la oferta, se incrementarán los precios), pero en un mundo realmente liberal en lo económico, esa empresa no debería existir.
El JK5022 de Spanair fue una de las mayores tragedias aéreas en España. Pero 20 años antes, en Dallas, el Delta 1141 sufrió un accidente muy similar, con una cadena de fallos casi idéntica. ¿Por qué no se aprendió la lección?
Lo cuento en El Confidencial
👉 www.elconfidencial.com/alma-corazon...
El séptimo arco: Analizo el enigma del MH370
👉 pedrocarvalho.es/MH370-septim...
MH370: Por qué es tan difícil encontrarlo
👉 pedrocarvalho.es/MH370-por-qu...
MH370: ¿Y si nunca estuvo donde se buscó?
La ruta no explorada del vuelo 370 de Malaysia Airlines. Este trabajo presenta una hipótesis alternativa basada en datos satelitales, trayectorias radar y señales WSPR.
pedrocarvalho.es/MH370-Malays...
Hoy comparto algo especial: la transcripción de uno de los capítulos de mi libro "Algo espantoso está a punto de ocurrir".
Un análisis en profundidad del accidente del vuelo #JK5022 de Spanair, una tragedia que marcó para siempre la aviación en España.
pedrocarvalho.es/accidente-vu...
Tal día como hoy, un 20 de agosto pero de 2008, tuvo lugar en Madrid-Barajas una de las peores tragedias aéreas de los últimos tiempos: el accidente del vuelo 5022 de #Spanair.
Murieron 154 personas.
En 1992, un Airbus A310 con 113 ocupantes se estrella en el Himalaya tras una confusa aproximación. La investigación marcó un antes y un después en la seguridad aérea en Nepal.
Esta semana os cuento, en ‘El Confidencial’, la espantosa historia del vuelo 311.
👉 www.elconfidencial.com/alma-corazon...
Pues adelante! Si te surge alguna duda durante alguna fase del proceso, no dudes en escribirme 😉
Pues adelante! Si te surge alguna duda durante alguna fase del proceso, no dudes en escribirme 😉
Pregunta seria: ¿y por qué no te creas una web/blog? No tanto por llevar visitas a él (o sí, aunque eso ya es otra historia) sino por tener todas tus ideas y artículos agrupados y sin depender de terceros.
Es lo que hice yo en su día.
pedrocarvalho.es
