« Montréal devrait célébrer son vélo. À l’échelle nord-américaine, c’est un succès…
Voilà quelque chose qui va bien. Et la société irait encore mieux si plus de gens marchaient et pédalaient, et aucun politicien ne devrait être gêné de le dire. »
www.lapresse.ca/actualites/c...
🚳 🚍 Annulation du REV Lacordaire Alors que le prix de l’essence augmente, la Ville doit augmenter l’offre de moyens de transport plus abordables, particulièrement dans les quartiers où il y a présentement peu d’options. Mais voilà qu’on apprend que le projet de Réseau express vélo sur Lacordaire est suspendu par l’administration d’Ensemble Montréal. Les résident·es de Montréal-Nord et de Saint-Léonard ont accès à très peu d’aménagements cyclables sécuritaires. Le vélo n’est donc pas une option pour beaucoup de gens, qui ne se sentent pas à l’aise de rouler dans le trafic. Le REV Lacordaire devait, dès 2027, offrir enfin un axe cyclable nord-sud protégé entre ces deux arrondissements. Il devait, à terme, se prolonger jusqu’à Mercier-Hochelaga-Maisonneuve. Et ce n'était pas seulement un projet vélo. Des voies réservées pour bus devaient aussi être bonifiées ou ajoutées, afin de rendre plus fluides les déplacements des milliers de personnes qui dépendent de l’autobus. Alors qu’Ensemble Montréal freine le développement du réseau cyclable, un sondage dans La Presse indique que 55 % des lecteurs et lectrices souhaitent plus de pistes cyclables à Montréal. Espérons que l’administration s’en inspirera.
Bon, c'était prévisible EM reporte l'aménagement du REV Lacordaire 😡
Quels autres projets de liens cyclables ce parti pro-char va reporter/annuler?
Publication de @mccraywx.bsky.social sur Facebook ⤵️
www.facebook.com/ChristopherM...
#polmtl #montreal #revmtl #velomtl #motonormativité #carbrain
Options présentées hier pour la piste Hochelaga :
1 - Poursuivre sur Hochelaga, direct, sécuriser une rue dangereuse (15 M$, 5 ans)
2 - Bifurquer sur Rouen, retirer 60 % du stationnement, négocier avec le CN pour franchir la voie ferrée (30 M$+, 8-10 ans+)
Laquelle vous semble la plus responsable?
C’est un point soulevé dans le Plan d’action Vision zéro de la Ville, mais comme j'ai mentionné en réponse, il y a aussi plusieurs artères où des collisions graves se produisent à répétition. Au lieu de se concentrer sur 4 pistes, il me semble qu’on devrait mettre un peu plus d’énergie sur ces axes.
Voici la réaction de M. De Sousa. Essentiellement, "on le fait déjà". Pourtant, les équipes de la Ville font aussi déjà des analyses des pistes cyclables (et les plans sont signés par des ingénieurs en amont). Mais on aurait quand même besoin de les auditer... : youtu.be/EmKNLFC8g6w?...
Hier, Ensemble Montréal a battu notre motion visant à élargir les audits aux rues et intersections dangereuses. Si les audits des pistes étaient motivés par des enjeux de sécurité, comme le prétend l'admin., pourquoi refuse-t-elle d’auditer les endroits où les données indiquent un danger réel?
1/3 La mairesse de MTL a félicité le nouveau maire de Paris, avec une photo où il pédale fièrement, pour ensuite rapidement retirer la publication, pour en faire une autre, avec une photo, disons, plus neutre. À quel point EM ne souhaite pas être associé au vélo, de près ou de loin, pour faire ça ?
On va le demander au conseil lundi, on verra si l'administration accepte!
bsky.app/profile/mccr...
Au conseil lundi, nous proposerons une motion pour auditer les artères et intersections dangereuses. Plutôt que de viser seulement les pistes cyclables, comme l’a annoncé la mairesse, les audits doivent cibler les axes dangeureux, avec collisions graves et mortelles. www.ledevoir.com/actualites/t...
@ensemblemontreal.bsky.social, à quand des audits sur le réseau routier ?
Numéro du micromag de @urbania-ca.bsky.social sur le #velodhiver à #Montreal
avec @matness.bsky.social @philippesabourin.montreal.ca @mccraywx.bsky.social @biximontreal.com Jérôme Laviolette, Chloé Baril et plusieurs autres!
cc @velodhiver.bsky.social
#velomtl #polmtl
Un ménage sur trois (32 %) dans l’arrondissement de Ville-Marie est membre de @communauto.bsky.social, au 2e rang après seulement le Plateau (43 %). Très heureux d'en faire partie!
Si l'objectif d'Ensemble Montréal est réelement d'avoir des rues plus sécuritaires, auditons Parc, St-Laurent, Papineau, Camillien-Houde...
Capture d’écran d’un article de La Presse. En haut à gauche, le logo rouge « LA PRESSE ». Titre : « Montréal réévaluera plusieurs pistes cyclables ». Sous le titre, une photo montre plusieurs personnes à vélo circulant sur une piste cyclable urbaine bordée d’arbres et de bâtiments, avec marquage au sol et feux de circulation. Sous la photo, le texte précise : « La piste cyclable de la rue Rachel, au coin de la rue Saint-Denis. » Plus bas, un extrait d’article indique que l’administration de Valérie Plante lance des audits sur quatre pistes cyclables, dont la piste Rachel, et que des projets pourraient être revus en profondeur. Le logo « Projet MTL » apparaît en bas de l’image, sur un fond graphique texturé.
Image composée de plusieurs encadrés de texte sur fond graphique bleu et vert avec le mot « ACTUALITÉ » en arrière-plan. En haut, un encadré titré « L’opposition très inquiète » contient des citations surlignées en rose. On y lit notamment : « On est très inquiets du fait que ça pourrait nous amener à des démantèlements » et « pendant ce temps, la Ville ne s’occupera pas des rues réellement dangereuses ». Un second encadré cite Vélo Québec, mentionnant qu’annoncer un audit sans données à l’appui est « pour le moins étonnant », et affirmant qu’un réseau cyclable est la meilleure façon de sécuriser l’ensemble des usagers de la route. Le logo « Projet MTL » est visible au bas de l’image.
Carte intitulée « Audit des pistes cyclables de Montréal ». La carte montre plusieurs axes cyclables identifiés dans différents quartiers, notamment Rachel, Bellechasse, Viau, Berri, Saint-Urbain, Côte-Sainte-Catherine, Meilleur et De La Commune. Des lignes rouges indiquent les « pistes existantes qui feront l’objet d’une analyse approfondie » et des lignes orange indiquent la « révision d’aménagements en cours de conception ». Une légende explique les codes de couleur. En bas de la carte, la mention « Source : Ville de Montréal » et le logo La Presse sont visibles. Le logo « Projet MTL » apparaît sous la carte.
L'administration Martinez-Ferrada lance des audits sur 4 pistes, dont la piste Rachel, et prévoit réviser 4 projets en cours de conception. @erickalneus.bsky.social et @mccraywx.bsky.social, tout comme @velo.qc.ca, partagent dans cet article les différentes préoccupations qu'une telle annonce amène.
#Biximtl qui fait la fierté de #Montréal 😑
via @cbcnews.ca : "In its first municipal budget, the Martinez Ferrada administration slashed funding for the bike-sharing network from $10.5 million to $5.5 million."
w/ @martinnhamel.mastodon.social.ap.brid.gy @mccraywx.bsky.social
@biximontreal.com
Projet Atateken :
La Ville de Montréal a enlevé des sections de trottoir pour permettre de conserver davantage de stationnement. La largeur a été diminuée a 5 endroit pour permettre notamment de conserver des débarcadères pour la livraison.
Pour rappel, l'admin. Coderre, afin de construire une piste cyclable sur Brébeuf sans retirer de stationnement, a construit un trottoir de 0,5 m de large. Après un rapport de l’ombudsman, la Ville a dû tout refaire (et retirer le stationnement) pour 1,2 million $.
www.lapresse.ca/actualites/g...
Finalement, la solution de l’admin. pour ajouter du stationnement sur Atateken implique non seulement le rétrécissement de la piste, mais aussi une réduction de l’espace dédié aux piétons. Opposer piétons et cyclistes au profit des autos, ça me rappelle le demi-trottoir de Coderre sur Brébeuf…
Si vous avez d’autres exemples, n’hésitez pas à me les envoyer! christopher.mccray@montreal.ca
Après avoir dépensé des millions pour ramasser quelques cm de neige en plein redoux, la Ville va fort probablement devoir lancer une 4e opération la semaine prochaine. Cette obsession de la nouvelle administration à charger la neige risque de nous coûter très cher.
Bilan après 1 an de tarification de la congestion à Manhattan:
• 73 000 véhicules de moins par jour dans la zone
• Déplacements plus rapides en auto et en bus
• 550 M$ pour les transports collectifs
• 9% de blessures graves en moins
• 17% de plaintes de bruit en moins
www.nytimes.com/interactive/...
Two days after becoming mayor, Mamdani has vowed to implement a high-profile bike lane/pedestrianization project in Brooklyn that Eric Adams had quashed.
An extremely encouraging move.
Year 1 data on congestion pricing in Manhattan…
* Vehicle traffic: -11%
* Foot traffic: +3.4%
* Storefront vacancy: -0.9%
* Pollution: -22%
* Revenue for mass transit: $548M
So YES this has been a huge success.
La Ville va démobiliser le chantier de la piste Hochelaga dans les prochains jours et installer un lien cyclable nord-sud temporaire sur Dézéry. Les travaux devraient reprendre au printemps jusqu'à Desjardins (une rue à l'est de Pie-IX) avec raccordement avec Bourbonnière. #velomtl
Pour rappel, rencontre ce soir sur la piste Atateken, dès 18h30 à la salle du conseil d’arrondissement de Ville-Marie (800, De Maisonneuve Est).
Rencontre concernant la piste cyclable sur Atateken, lundi prochain à 18h30 à la salle du conseil de Ville-Marie. Cette piste devrait servir de détour de la piste Berri durant environ 2 ans. Je vous invite à assister si vous avez des opinions sur cette piste!
On parle souvent du coût du café par jour mais ceci-ci est mon préféré.
www.lapresse.ca/affaires/fin...
Ce matin sur Atateken, j'avais le choix entre la délinquance en roulant sur le piste fermée ou rouler en plein milieu de la voie et compromettre ma sécurité.
Nous sommes à quelques semaines de la fermeture de l’axe cyclable nord-sud principal du centre-ville de Montréal. L’administration semble comprendre qu’Atateken est la seule option viable pour le détour de la piste Berri, mais entretient le flou. Elle doit rapidement clarifier ses intentions.