En ting til: årsmøtet vårt er åpent for ALLE. Kun medlemmer i SLF har stemmerett men alle er velkomne til å spise pizza, delta i diskusjonen eller høre mer om arbeidet vi gjør/sakene vi er opptatt av som et lokallag.
Som en stor kommune må vi få inn flere enn 200 svar for at resultatene skal være pålitelige. Hvis du bor i en mindre kommune et annet sted i Trøndelag/Norge vil vi også høre fra deg!
Se resultatene fra 2024 her: syklistforeningen.no/aktivit.../s...
Årets sykkelundersøkelse er live! Sykkelundersøkelsen er ei nasjonal måling gjennomført av @syklistforeningen.no i samarbeid med Opinion som kartlegger hver kommunes sykkelforhold og vaner. I 2024 ble Trondheim rangert som den niende beste kommunen å sykle i. Hvordan er det i 2026?
Fra sykkelens dag i fjor: sykkelfiks utenfor bokkafeen
Fra sykkelens dag i fjor: sykkelfiks utenfor bokkafeen
Arrangerer en sykkelfiksdag/bike guy hangout, PÅ SØNDAG utenfor @ivarmatlaus.bsky.is.sillyand.gay (Strandveien 23). Vi har mekkestativ, verktøy, reingjøringsutstyr, noen enkle sykkeldeler (slanger/reparasjonslapper), bremsewire, et remseluftesett (mineralolje) og noen typer bremseklosser.
Vi har funnet en dato til årsmøtet vårt! Kom og nyt litt pizza og en pils mens vi diskuterer årets arbeid, kommende planer og velger et nytt styre.
Mandag 4. mai, kl. 18-20 på Habitat (Olav Tryggvasons gate 30)
Beklager at vi delte et KI-generert bilde! Vi bruker ikke KI til aktivitetene våre i lokallaget og burde ha sett på bildet i lengre enn 2 sekunder før vi delte det videre her. KI-bruk innen SLF skal fremmes som en sak på neste hovedstyremøte, siden kanskje det ikke har vært en diskusjonen om det før
(For de som pendler langt til byen kan sykling til/fra togstasjonen eller "park and ride" ordninger også være gode alternativer...
www.atb.no/innfartspark...)
Husk at når flere går, sykler og reiser kollektivt blir det mindre kø for de som MÅ kjøre.
Mange bilturer i Trondheim er under 5km og mange av dem kan lett erstattes med turer med sykkel. Man trenger ikke å selge bilen med en gang for å spare penger, bare starte med å bruke sykkelen til korte turer. Enda flere turer kan erstattes med andre tillegg (barneseter, bagasjebrett, motorer osv.)
Morsomt å lese kommentarene da @syklistforeningen.no postet dette bildet på Facebook.
La oss si det tydelig: ingen forventer at alle som bor ut i distriktene skal sykle flere mil daglig til jobben i byen (sjøl om noen kule folk faktisk gjør det!). Men...
Hvis vi skal nå nullvekstmålet og gjøre Trondheim til Norges sykkelby må vi slutte å bygge oss nye problemområder i nettverket.
Skjermbilde fra Adressa i fjor: Til tross for at Høgskoleveien er ventet å bli satt av til gående og syklende, ivaretar ikke forslaget en sammenhengende sykkeltrasé, stikk i strid med KPA. Det er forbi Samfundet og opp på Elgeseter bru at syklister må menge seg med gående og kjørende. – Det er vanskelige avveininger som gjør at man ikke får til alt, sier Gaupset. – Hvorfor sier dere i én vending at dere vil ha sammenhengende sykkelvei, for så å prioritere annerledes her? – Det skal tydeliggjøres hvor syklistene skal ferdes. Noen steder må man ha blandet trafikk, men det er viktig at det er tydelig merket, svarer byråden. Han legger til at man i motsatt tilfelle måtte beholdt biltrafikk i Høgskoleveien. https://www.adressa.no/nyheter/trondheim/i/Oo5mpk/store-endringer-paa-trappene-i-viktig-innfartsaare
Det er også forvirrende at Byplankontoret, som delte bekymringene våre, nå ikke har noe problem med planen som er i strid med kommunens KPA og mål. Vi blir dessverre tvunget til å protestere mot planen igjen og oppfordrer lokalpolitikere som støtter sykling til å gjøre det samme.
Hvis Elgeseter bru faktisk får forbedringene som trengs, hvor blir syklister da ledet hen? Det er skuffende at både våre skriftlige og muntlige tilbakemeldinger som vi delte via e-post og på et medvirkningsmøte med fylket ikke blir tatt på alvor.
Uten ei god, sammenhengende kobling for syklister fra Elgeseter bru til Høgskoleveien (ei strekning de oppfordres til å bruke, takket være ei forventa økning i biltrafikk i Klostergata) blir potensialet for konflikter mellom syklende, gående og busspassasjerer høyt.
Byplankontorets vurdering av endringene Byplankontoret mener det er positivt at høringsinnspill har ført til endringer av planforslaget. Endringene har ført til et enda mer robust planforslag, med et bedre kunnskapsgrunnlag. 3 Både byplankontoret og flere høringsparter har anbefalt at sykkelløsninger over Elgeseter bru må utredes videre, som en del av planforslaget. Etter høring har likevel forslagsstiller og byplankontoret blitt enige om at sykkelløsninger over Elgeseter bru skal løses i en egen reguleringsplan. Planforslaget, slik det er nå, legger godt til rette for å kunne videreføre arbeidet med sykkelløsning over Elgeseter bru som et “trinn to” i en ny reguleringsplan. Oppstart av ny planprosess for Elgeseter bru og deler av Prinsens gate, der sykkelløsninger blir et hovedtema, skal etter planen skje i løpet av våren 2026.
Oppdatert plankart
Vi har fått ei oppdatering om planen til Nordre Elgeseter gate, med noen justeringer, som nå sendes på begrensa høring. Det er positiv å høre at sykkelløsninga på Elgeseter bru blir tatt videre, men hovedproblemet innafor planområdet - mangel på sykkeltilrettelegging forbi Samfundet - fins fortsatt.
Å være styremedlem er ikke så tidskrevende som det kan virke. Vi møter flere ganger per år når det trengs, men mesteparten av tingene vi gjør ordnes via e-post. Med flere i styret kan vi gjøre mer og dele arbeidet! Akkurat nå er der 4 i styret, men @syklistenebergen.bsky.social har 11 stykker!
Hold av datoen(e)! Vi planlegger årsmøtet vårt til den siste uka i april.
Har du tenkt å bli aktiv i Trondheims sykkelmiljø? Vi inviterer flere til å bli styremedlemmer lokallaget! Har du spørsmål om våre plikter eller lurer på om det er noe for deg? Ta kontakt med oss eller @hjargis.bsky.social.
...ved grensa til et nytt boligområde beskrevet som "bilfritt". Har du andre tanker eller bekymringer å dele? Send oss ei melding eller en e-post før fristen (27.04.26)! Les all dokumentasjon knyttet til prosjektet her:
www.trondheim.kommune.no/aktuelt/kunn...
2/2
Hva mener du om de to alternativene presentert for Maskinistgata/øvre del av Strandveien? For oss virker det som et klart valg: Alternativ 2, foreslått av Trondheim kommune, er det eneste som tilbyr sammenhengende sykkelruter og et tryggere trafikkbilde for alle mjuke trafikanter... 1/2
A picture of a major street in Norway with a 30 km/h sign, a snow covered bike lane and traffic at sunset.
Significant road safety win in Norway! 30 km/h is now the default for built up areas 🚴♂️🚶♂️
Norway's public roads administration have just turned the way speed limits are set in built up areas on it's head. From now on, traffic engineers now have to meet clear criteria to use any higher speed limit.
- Alternativ 4 er bestilt av Byutviklingsutvalget, og viser en tredje utforming av hovedsykkelvei. Det er i tillegg foreslått å flytte planlagt barnehage fra felt S1b til S3b, som betyr at barnehagen vil komme i tredje utbyggingstrinn i stedet for første"
- Alternativ 1 og 2 er foreslått av utbygger, og har forskjellig plassering og utforming av hovedsykkelveien, samt ulik utforming av næringsbygget i sør.
- Alternativ 3 er foreslått av Byplankontoret og spiller videre på alternativ 2, men med flere foreslåtte endringer...
"Overnevnte plan er 18.06.2025 vedtatt lagt ut til offentlig ettersyn av Byutviklingsutvalget.
Det presenteres til sammen fire planalternativer for Transittkaia...
Planvarsel mottatt! Dette gjelder planen til Transittkaia på Nyhavna. Fristen for å sende inn tilbakemeldinger er 07.04. Hva mener du? Send oss ei melding eller e-post før fristen.
www.trondheim.kommune.no/aktuelt/kunn...
Kino i kveld for å se dokumentaren om Marianne Faithfull på Kosmorama! Alle sykkelstativene var i bruk men det sto ledige sykkelskap bare 3 meter unna. Fikk oppbevare hjelmen, lys og treningsutstyr på sykkelen. Den perfekte løsninga når man er borte fra sykkelen i flere timer.
Det er et politisk valg å fokusere på den individuelle atferden til mjuke trafikanter snarere enn de systemiske feilene som fører til at vi ikke når nullvekstmålet. Vi kan gjøre mer og vi må gjøre mer. Vi har ingen å miste.
