@cssdemontreal.bsky.social votre métier c'est bien, entre autres, d'enseigner le français? "une visse", vraiment? 🤔 L'idée de la pub est intéressante, la réalisation... à peaufiner.

Merci 1000 fois 🙏 pour cette info *qui mériterait peut-être de figurer sur les plans fournis par @remgrandmtl.bsky.social*, me semble!!? Cette entrée ne figure même pas sur le plan, et encore moins la présence d'un ascenseur 😤

J'essaie désespérément de comprendre comment accéder au @remgrandmtl.bsky.social à la station McGill en mode accessible (ascenseur). Suis-je la seule à ne pas trouver cette info?

The New Yorker
#BikeChi 🚲🚲🚲
@bikegridnow.org @chicagobikesox.com @bikelaneuprising.bsky.social @chicritmass.bsky.social

Cartoon illustration featuring a man running towards a bicycle encased in a glass box. Over the box is a giant hammer and a sign that says, "In case of rising gas prices break glass."

You know what to do

Toronto shopping street

Half of business owners on this Toronto street estimated that more than 25% of their customers arrived by car.

In fact, it was 4%.

And the % of customers who who walked or cycled? 72%.

Retailers routinely overestimate the # of “car customers.” Via @carltonreid.com www.forbes.com/sites/carlto...

Et si la vraie menace dans les rues de Montréal était la circulation automobile? Les experts souhaitent que l’audit des pistes cyclables mène à une meilleure sécurité des usagers les plus vulnérables.

Et si la vraie menace dans les rues de Montréal était la circulation automobile? Des experts souhaitent que l’audit des pistes cyclables mène à une meilleure sécurité des usagers les plus vulnérables. www.ledevoir.com/actualites/t...

The metro area with the most car-free households in 🇨🇦 is Montreal (18%), followed by Toronto (16%) and Winnipeg (14%).

Quebec City has more car-free than Vancouver!

Calgary and Edmonton have the least car-free households, but still get very respectable LRT ridership by North American standards.

Transportation planning has an unfortunate history of caring more about "choice riders" (of e.g. public transit) than people who use it out of necessity. Non-choice riders are forced to use the system no matter how bad, so there's no rush to improve it. This is wrong, both morally and scientifically

Fundamental problem when "alternative" transportation systems are viewed as "nice to haves" instead of as critical infrastructure that people rely on.

Pile poil.

Un nouveau programme mis sur pied par une humaine incroyable! 🤩

Montréal est la capitale mondiale de l’agriculture urbaine, et Ahuntsic-Cartierville en est l’épicentre.

C’est dans ce quartier qu’ouvrira, cette année, le seul programme collégial en agriculture urbaine.

Mon reportage au 15-18 🎧 ici.radio-canada.ca/ohdio/premie...

L'autre triste ironie, ce sont toutes les belles fonctionnalités des trains de @viarailcanada.bsky.social pour accueillir les vélos... alors qu'ils ne sont toujours pas acceptés à bord depuis la pandémie, et qu'on n'a toujours aucune idée de quand ils le seront.
Bref : vive l'intermodalité #not

Il y a quelque chose de particulièrement ironique de voir une publicité automobile 100 fois plus grosse que le mini logo du métro.

Je n'en reviens toujours pas de la piètre connectivité, et surtout de la signalétique quasi inexistante pour diriger les passagers de la gare centrale vers le métro Bonaventure. C'est à se demander si on veut vraiment encourager les gens à utiliser le TC.

This is *so* frequent : stopped in a bike lane right next to an empty parking spot. And then they wonder why we need to build physically separated bike lanes....

Inauguration populaire du tronçon est du REV Henri-Bourassa

L’avenir de la piste cyclable semble compromis, la mairesse d’Ahuntsic-Cartierville n’excluant pas un démantelement.

Accompagner une personne aveugle dans la connexion entre le REM et le métro à la gare Bonaventure, ça ne fait que renforcer à quel point c'est absurde comme parcours du combattant : 5 escaliers dont 2 mécaniques, plein de virages, une porte tournante... vraiment loin d'être accessible!

Picture of multi-modal street

Here’s something that’s really important for everyone to understand.

If we design our cities just for cars, they fail everyone, including drivers.

If we design our cities with many great CHOICES in how to get around, they work better for everyone, including drivers.

Spread the word.

I've been waiting for this to happen since the last two previous elections.

C'est fort possible. J'ai toujours été poche dans la distinction entre les instruments! 😆
Je trouve ça impressionnant pareil.

Malheureusement pas si loin de la vérité.

12 000 déplacements dans la grosse neige !

Oui oui, tu peux jouer la contrebasse dans un orchestre philharmonique et te déplacer à vélo grâce à cette super remorque Burley. #velomtl

«La sécurité à vélo ne dépend pas d’audits, mais de constance politique. Et cette constance exige parfois du courage : celui de sacrifier quelques places de stationnement pour sauver des vies, de refuser de s’abriter derrière des formules vagues sur la “cohabitation” et la “sécurité pour tous”.»

A paper with different color painted lines that don't connect.

When you turn on the "bike" layer on Google Maps.

Des politiques publiques volontaires permettent de libérer les ménages de l'obligation d'acquérir et de payer les coûts exorbitants de possession d'un véhicule.

Projet de loi Duranceau | Québec pourra piger 1,8 milliard dans le Fonds vert France-Élaine Duranceau a reçu le mandat de donner un « traitement choc » à l’État québécois. « Première étape » : elle dépose un projet de loi qui fusionnant des organismes. Surprise : cela lui perme...

C'est irresponsable et ça montre à quel point ce gouvernement a abandonné.

Ce qu’on observe, c’est un démantèlement complet du principal outil de financement des mesures de lutte contre les changements climatiques et d'adaptation au Québec.

white text on black THE BICYCLE DOESN'T HAVE TO BE FOR EVERY TRIP IN EVERY CIRCUMSTANCE FOR EVERY PERSON. YOU CAN USE IT AS NEEDED AND REPLACE THE CAR TRIPS THAT ARE DOABLE FOR YOU.

PSA