En waarbij het meeste geld in veel gevallen nog eens in de broekszak beland van zij die al goed gevulde broeszakken hebben.

Illustratie van een jongen die een speelgoedautootje weggeeft aan een kleinere jongen.

We zetten even op een rijtje waar je eventueel mee kan helpen indien je liever niet met spullen of fysieke dingen helpt! Dit zijn allemaal dingen die bijvoorbeeld snel via een rechtstreekse overschrijving aan een apotheek/winkel geregeld kunnen worden, of makkelijk besteld. 1/4

www.bestuivers.nl/Portals/5/Pu...

Paragraaf 6.7 gaat over gaten in steen.

Aziatische hoornaar ontwaakt nu al uit winterslaap: 'Grootste bedreiging voor bio­diversiteit tot nu toe' Met het begin van de lente ontwaken de Aziatische hoornaars uit hun winterslaap. Deze invasieve wespensoort bedreigt mensen en de biodiversiteit.

Totale onzin wat de imker hier propageert, en dit klakkeloos overnemen is ook onverantwoordelijk. Ook al is het een quote, je versterkt de boodschap die totaal niet klopt.

🧵

1. De grootste bedreiging voor de biodiversiteit is de mens, met het gebruik van gif, en zo nog vreselijk veel meer.

1/5

Overigens vergeet men in het artikel nog één tunnelverbinding, namelijk de Waaslandtunnel. Hopelijk wordt dat na afronding van de Oosterweeltunnel een fietstunnel zodat er eindelijk een betrouwbare vlotte verbinding komt tussen het centrum van stad Antwerpen en linkeroever.

Voor zo'n projecten is veel geld. Voor het OV is er geen geld. Voor een stad van zo'n half miljoen inwoners heeft stad Antwerpen beschamend slecht openbaar vervoer. En de politici die hier verantwoordelijk voor zijn nemen enkel voor een persfoto af en toe het OV.

De tolheffing zal dus niet volstaan om al de kosten te dragen, zelf niet de kosten van de auto-infrastructuur.
De fietsinvesteringen in het project zijn heel bescheiden in verhouding tot de gehele projectkosten.

Veel van de leefbaarheidsprojecten en fietsinvesteringen hadden ook kunnen gebeuren zonder die vergaande investering in auto-infrastructuur.
Veel van de leefbaarheidsprojecten zitten nog niet in die 13,6 miljard (en de bijhorende rentekosten van 24.5 miljard).

Exploderende kosten leggen bom onder financiering Oosterweel De kostenraming van de Antwerpse Oosterweel is – opnieuw – fors gestegen. De factuur bedraagt geen 10 maar 13,6 miljard euro, stelt het Rekenhof. ‘We gaan dit nooit kunnen betalen met tolheffingen.’

www.demorgen.be/nieuws/explo...

Wat Vlaanderen doet, doet ze vaak niet goed ...

En weer een autoproject dat veel te veel gaat kosten. En voor zij die zeggen dat het ook een leefbaarheidsproject is of er ook geïnvesteerd worden in de fiets.

Before that, a lot can still happen, and good preliminary designs are no guarantee of a good result. And even if access to the bicycle parking were also made possible via a ramp (which would be very good), that is no guarantee that the other problem points will be solved.

I am aware of the plans to redesign the square and the connection to the parking garage. However, my extensive experience with such projects in Antwerp teaches me that an assessment is only possible once there is implementation of a concrete project.

For now, there's still plenty of room in that bike parking, and as long as people don't perceive it as theft-proof, that will certainly remain the case for a long time.

Two-layer systems are expensive and have drawbacks, so they're only worthwhile if there's a shortage of space.

- There isn't a good system with symbols, colors, numbers, and letters to easily remember where someone left their bike.

The parking facility operator is unwilling to discuss this with experts or make a small investment.

- The entrance is unsuitable for people with a heavy cargo bike or tricycle. A proper bike parking facility should always be accessible via a ramp (or lift).

- The distance between the bikes doesn't meet current standards and poses too great a risk of damage to cables, handlebars, bags, etc.

- Homeless people often spend the night in that bike parking facility. I understand that homeless people need somewhere to sleep, but many people don't feel safe in that bike parking facility at night.

The camera images are rarely used by the police in the search for bicycle thieves.

- There are areas in this underground parking facility that constantly smell of urine.

There are far worse bike parking facilities but also this one is far worse than it initially appears.

- Although there is camera surveillance, there is still a big problem with bicycle theft. It is therefore not comparable to the many properly guarded bike parking facilities in the Netherlands.

Houtkachelbeleid in Vlaanderen faalt: uitstoot door houtverbranding stijgt met 44 procent, overheid meldt daling met 16 procent | VRT NWS: nieuws De uitstoot van houtverbranding in Vlaanderen stijgt fors, maar de Vlaamse overheid rapporteert aan Europa juist dalende cijfers. Terwijl metingen op het terrein in 2022 een toename van ruim 44 procen...

Hoe het Vlaamse milieu- en energiebeleid totaal faalt en men vlotjes de waarheid geweld aandoet.

vrtnws.be/p.8eaxXwVlM

"Zeventig procent van de wespennesten kun je laten zitten" De <a href="https://wespenstichting.nl/" target="_blank">Wespenstichting</a> wil binnenkort op Landgoed Roggebotstaete bij Dronten de cursus 'wespenconsulent' geven. De stichting wil het aantal van éé...

"Zeventig procent van de wespennesten kun je laten zitten" www.omroepflevoland.nl/gemist/radio...

Je lijf vaker (een beetje) kwaad maken. De meeste lijven gaan dan in de toekomst minder snel klagen 🙂

(Dat probeer ik toch, maar of het echt werkt?)

Gebeurtenissen in de afgelopen dagen, o.a. in de Verenigde Staten bewijzen het nogmaals.

Het grootste probleem met de opkomst van AI-beelden is niet dat mensen beelden die niet echt zijn als echt beschouwen, maar dat ze geloven dat beelden die echt zijn als bedrog beschouwen en bestempelen.

De onzichtbare hand | De voorspelbare rekening van rekeningrijden Een jaar nadat New York een omstreden congestieheffing tegen autodrukte heeft ingevoerd, oogt het rapport uitgesproken positief. Logisch toch, zullen veel economen en experts zeggen. Waarom vraagt het...

Politici die beweren voor meer verkeersveiligheid, minder lawaaihinder en vervuiling en een modal shift weg van de auto beweren te zijn maar zich verzetten tegen rekeningrijden moet men niet vertrouwen.

"De onzichtbare hand | De voorspelbare rekening van rekeningrijden" www.tijd.be/.../de-onzic...

Many people think it works based on anecdotal evidence, but there has been enough research to show that fake nests don't work at all.

Maar er is een fundamenteel verschil tussen een brandstoftankje voorzien voor verwarming (erg efficiënt) en een brandstofmotor die dient om een batterij op te laden (zeer inefficiënt).

Iemand moet het zeggen: de veralgemening van de flexi-job is wel degelijk een probleem De politiek is blij met de flexi-job, maar het wordt de molensteen rond haar nek, schrijft hoofdcommentator Bart Eeckhout. ‘Hiermee bijt de politieke slang in haar eigen staart.’

Lees dit artikel op De Morgen www.demorgen.be/meningen/iem...

Uber - Boxes YouTube video by Coloribus Advertising Archive

And this Uber-commercial also does an excellent job: www.youtube.com/watch?v=Wa1W...

"... Ze gaan links ten opzichte van de door hen gevolgde richting wanneer ze de rijbaan of de zijdelingse stroken volgen, of rechts wanneer veiligheidsredenen het rechtvaardigen."

Art. 42.1 van de Belgische wegcode zegt o.a.:
"Wanneer de voetgangers de rijbaan volgen, houden ze zich zo dicht mogelijk bij de rand van de rijbaan. ..."

For busier cycle paths, this increases to 118 inches and 157 inches (4 meters). For busy cycle highways, it's even 236 inches (6 meters).
Unfortunately, these standards are not always followed for various reasons, but they are a good starting point.

In Flanders (Belgium), there are still many cycle paths that are far too narrow. However, the (non-binding) standard for new cycle paths is a minimum of 78 inches (2 meters) for a one-way path and 118 inches (3 meters) for a two-way path.