Watch our World. The new Netflix-series about Jo Nesbøs fictional character Harry Hole will show a Visual striking and darker Oslo

Sett at du er byråd for miljø og samferdsel og jeg byråd for byutvikling. Du er ansvarlig for sykkelstrategien, jeg for kommuneplanen. Hvordan ville du gått frem hvis du skulle lage ny sykkelstrategi?

Kunne ha skrevet: Ytre by trenger både utviklingprosjekter og flere sykkeltraseer. Men hadde vi hatt denne debatten da?

Hei igjen, som jeg har sagt i flere tråder nå, så vil jeg bare at mobilitet og byutvikling som politikkfelter unngår silotenknig og blir knytta tettere sammen

Jeg setter ikke opp en motsetning heller, jeg bare forsøker å etablere en sterk kobling mellom mobilitet og byutvikling

Fortetting i ytre by med arbeidsplasser vil redusere bilreiser, og gjøre det mulig å leve livet mer lokalt

Jeg bruker biltynt heretter. Ingen SUV-er i våre bygater 💪

Takk for hyggelig melding. Bratt læringskurve . Usikker på hvilken lenke du sikter til. Men på generelt grunnlag har Nydalens hovedproblem vært at det har vært en ensidig kontorbydel. Når det nå kommer mange nye boliger må også grøntområdene oppgraderes, inkl parken som kommer

Det sinnet var jo egentlig bra, for da måtte jeg dementere 👍

Jada, som jeg skriver i innlegget mitt så er det allmenn konsensus om mobilitetshierarkiet, derfor så foreslår jeg at car-lite er et bedre ord enn bilfritt

Å hente tall fra Bompengepartiet på antall helårssyklister er å be om bråk. My bad, det var ikke intendert. Men jeg fant altså ingen andre tall. I ettertid skjønner jeg både at helårssyklister er et upresist begrep, og at det er vanskelig å tallfeste. Men at tallet ligger langt høyere

Som fritenker er det jobben min å være irriterende, hehe.

jeg er ikke for å øke privatbilisme, jeg sier bare at bilen også har en plass i bybildet. Fremdeles er bilen plassert nederst i mobilitetshierarkiet der den hører hjemme. Ok?

ingen big deal, men det du skriver ble plutselig feil siden jeg korrigerte to tall i innlegg no 2. Er ikke det forbilledlig da?

Nå må du være etteretlig. Det finnes ikke et tall på helårsyklister. Å lansere et anslag som mest sannsynlig var altfor lavt har ingenting med faktaresistent å gjøre. Å lansere et anslag på hva som er brukt på sykkelsatsingen fram til nå som viser seg å være for høyt er heller ikke faktaresistent

da kan du vel slette innlegget da. Hva er vel ellers vitsen med dementi?

Det har vært over 200 innlegg på FB og BlueSky. Hvor mange har gått på faktafeil mener du?

s. 63

Jeg korrigerte vel to tallpåstander i det siste innlegget. Faktaresistent?

Alle politikkfelter fortjener et kritisk blikk, og ikke bare heiarop. Det er kritikk som er drivende for nytenkning.

Her er vi helt på linje

Å kaste sykkelen under bussen er dine ord. Jeg vil bare gjøre koblingen mellom samferdsel og byutvikling sterkere. Når du innrømmer at fortetting kan være med på å øke sykkelandelen, så mener jeg at jeg har tilført sykkelstrategien flere virkemidler. Du burde egentlig heie på innlegget mitt

Skal vi virkelig bli enige så raskt, hehe

At urbanister er opptatt av fortetting er vel ingen bombe. Fortetting som sykkeldrivende er en forklaring som blir trukket fram i EY-rapporten som evaluerer sykkelstrategien. Jeg har bare brodert rundt den.

Og hvis sykkelandelen i bydel Grünerløkka var på hele 15% allerede i 2014 finner jeg det merkelig at sykkelandelen i indre øst nå er på 10%. Jeg tviler på at sykkelandelen i de andre sentrumsbydelene i øst er så mye lavere enn på Løkka
blogg.torvund.net/2014/12/29/g...

For debattens skyld er mitt hierarki slik: 1. Fortetting 2. Sosioøkonomiske faktorer 3. Tilrettelegging for økt sykling

2/2

Hva er ditt hierarki av årsaker som fører til økt sykling? Jeg tar utgangspunkt i en studie fra Amsterdam som viser at økt tetthet i seg selv er sykkeldrivende. Det kan jo være en forklaringene til at København og Amsterdam er i verdenstoppen når det gjelder sykling.
1/2

Fortetting er ikke det eneste svaret. Jeg bare påpeker at det er en klar sammenheng mellom høy utdanning og hyppig sykling

Men når det gjelder høy sykkelandel akkurat i Nordre Aker så er kanskje svaret at tettheten av høyt utddannede spreke hvite menn som pusher 50 er høy der?

Jeg viser til EY-rapporten som igjen viser til sykkelstudien fra Amsterdam som viser at økt tetthet er sykkeldrivende. Men blir usikker på tallene. I 2014 hadde bydel Grünerløkka 15% sykkelandel (bloggen til Torvund), nå har den beste bydelen - Nordre Aker - 11% sykkelreiser???