Men her er det ikke snakk om å fjerne boutgifter, men å endre måten de beregnes på. Det har vel ikke NB akkurat forsøkt seg på?

Men at barn i dagens situasjon ikke kan krysse gaten trygt er jo ikke en gladsak? Vis frem behovet for nye løsninger.

Gang på gang er det H og Frp som får utspillene i mediene om tiltak for/mot bilrestriksjoner. Det er med på å snu den offentlige samtalen om bil i by.

Store planer på Storo, men: – Forslaget får rødt kort Allerede før Storokrysset-prosjektet er klart, sier byens mektigste parti blankt nei. Samtidig varsler Høyre at folk skal «merke» at det er de som styrer Oslo.

Dette er sånt som bør være en lissepasning til partier i Oslo som ønsker å få ned biltrafikken til fordel for kollektiv, sykkel og gange. Ta med (syklende) barn og (gående) eldre til Storo med en reporter på slep. Vis hvordan krysset oppleves fra deres perspektiv. www.ao.no/store-planer...

Takk. Interessant!

Kan misvisende KPI gi for høy rente? Hvis man bruker folks faktiske boutgifter i KPI, blir prisveksten 2,7 prosent – ikke 3,6. Da kan det også bli mindre presserende å heve styringsrenten. I så fall unngår vi å gjøre utleie enda mindre l...

Å bruke leieutgifter som grunnlag for å beregne boutgifter i KPI (og dermed renten) gir litt merkelige (og muligens selvforsterkende?) utslag i dagens situasjon. www.finansavisen.no/makro/2026/0...

Komisk. Ådt her er rundt 2000.

Alvorlige trafikkulykker: Denne gjengen er de mest utsatte i trafikken Hvor du bor og hvem du har i bilen er noen av tingene som øker risikoen for å havne i en trafikkulykke, viser en analyse fra Statens vegvesen.

HL www.nrk.no/nordland/alv...

Hvor mye må risikoen gå ned hvis det skal være trafikksikkerhetsmessig smart at sjåfører kjører alene i stedet for å ha med passasjerer (som da vil måtte kjøre annet kjøretøy)? Regn ut og begrunn svaret.

– Jeg har stor forståelse for at bergensere mister troen (Åpen for alle)

HL www.bt.no/btmeninger/d...

Her i Bergen surrer vi det til med bybanetraseer og utsettelser, og så får vi likevel ikke mulighet til å få mer penger til vei fra staten slik at vi kan smadre nullvekstmålet med masse elbiler som er billig(ere) i drift.

Man kunne tenke seg at låneopptak og bompengefinansiering gjorde at fylkeskommunen (som lånegarantis) jobbet for å begrense veistandard og gjøre prosjektet billigst mulig (nå ser jeg på deg Tonje Brenna). Men slik er det altså svært sjelden.

Hvorfor har vi bompengefinansierte motorveier?

Fordi fylkeskommunen tar opp lån for å finansiere veien.

Hvorfor tar fylkeskommunen opp lån?

For å fortgang i prosessen og unngå å måtte vente på en offentlig fullfinansiering som ellers aldri vil komme.

Har du lagt merke til dette? De avslørende sporene dukker opp over hele byen Med en gang du begynner å se etter dem, ser du dem overalt.

Fin folkeopplysning www.ao.no/har-du-lagt-...

Mye deling av denne nå. Vil bare minne om at Norge allerede er på 20 prosent helt elektrisk salg (ikke inkl hybrid, som 29%-andelen i Kina). Det kan jo hende det er lurt å ha en dieselavgift og gi de som satser på el en økonomisk fordel. Men hva vet jeg.

Det finnes som kjent ikke unntak mot regelen, bortsett fra @sykkelfeltetstoro.bsky.social

Merkelig å skille tekst og illustrasjon på den måten. Men ok.

Tror det er vanskelig å finne veier i Oslo med tilsvarende andel tunge kjøretøy.

En ny sving vil Hasle og Løren vil bli dyr. Poenget er at de utredete løsningene med eller uten Ensjøsving ikke løser det underliggende kapasitetsproblemet: hvordan løse økt etterspørsel fra Hovinbyen (og langs Ringen)? Det er litt absurd at dette ikke er spørsmålet.

27 prosent tunge kjøretøy? Det er jo temmelig vilt

Når kom dette kravet og hvor er det formulert?

Vurdert, men har liten effekt ifølge rapporten

Å satse på at beboere i Groruddalen kommer til å synes det er helt greit med stappfulle vogner eller bli stående igjen på stasjonen, er litt dristig.
bsky.app/profile/ulri...

For at Oslo/Akershus skal nå nullvekstmålet, er det svært sannsynlig at Oslo vil måtte redusere bilbruken ganske kraftig, fordi (ytre deler av) Akershus ikke er i nærheten av å klare nullvekst. Det vil ikke funke om vi legger opp til trengsel på t-banen (særlig vest i Groruddalen).

Her er kortslutningen til den nye rapporten om t-banen. Den vurderer t-banekapasiteten ut fra planlagt byutvikling og SSBs befolkningsprognoser, men tar i mindre grad høyde for målet om absolutt biltrafikkreduksjon i Oslo.

Bortsett fra kommunalt eierskap var det nettopp slik i Oslo innenfor Ring 2 helt frem til ca 1985, da raset av boligseksjoneringer startet og forestillingen om selveieri ble etablert. Til gjengjeld var leien sterkt regulert.

Tidligere "trafikksjefens etat", der ja.

Vegkart vegkart.atlas.vegvesen.no#/@263012,665...

De flørter temmelig heftig med dieselbrølet i hvert fall.

De flørter temmelig heftig med dieselbrølet i hvert fall.