Se agradece el apoyo, es TEA (por el valle del rio Tea) . @oscarpuente.bsky.social hazlo, es mucho mejor que por Cerdedo.

Eso es un mal menor, tiempos de 55' una hora, la linea del Milo es la que es.
Si se hace una LAV sería 25-30 minutos.

Solicito al director general del sector ferroviario
@carlosjuarez.bsky.social
y al Ministro de Transportes
@oscarpuente.bsky.social
que consideren el cambio por una propuesta mejor para Vigo.

Con la linea directa por Tea, permitiría Vigo-Ourense en 30 minutos y tiempos con Madrid iguales que desde Santiago. Con todas las obras finalizadas de Medina a Ourense (duplicaciones, Variante de Ourense) se podría hacer Vigo-Madrid en 2 horas 30. Cerdedo sería en 2h55'

Precisamente rodear por Cerdedo hace que los recortes de tiempos sean ridículos. Una linea verdaderamente directa, por la cuenca del Río Tea y desembocar en la Salida Sur, permitiría ahorros de 50 minutos que es justamente el rodeo por Santiago.

El proyecto de Cerdedo es un proyecto similar al Variante de Pajares e igual de costoso o más por la actualización de precios. Pajares ha supuesto ahorro de 1 h, pero aquí será solo 20 minutos con respecto a Santiago y solo 5-10 con Salida Sur+Miño. Así es imposible de justificar su construcción.

Vigo necesita una linea que compita contra el avión, haciendo tiempos inferiores a las 3 horas, eso no lo puedes hacer con Cerdedo, se pierden 19 minutos por no ir primero a la ciudad donde está el aeropuerto que es Vigo, para ir luego al resto de poblaciones.

Una linea que desemboca a 40 km al norte de Vigo, no es una linea directa, y mucho hablar de Alta Velocidad, cuando tiene que pasar por el peor tramo de todo el Eje Atlántico que es la salida norte de Pontevedra que son 10 km a velocidades de 95-105. ¿Qué broma macabra es esa?

Es legítimo quejar del rodeo por Santiago que le supone hacer 90 km y 50 minutos de trayecto sin avance real. Pero no puedes pedir a los de Porto que vayan por Cerdedo que le supone el doble de rodeo. Hay que ser coherentes con eso. Portugal planifica una LAV Porto-Viseu-Frontera.

Parece mentira que dentro de la polémica de las paradas en el trayecto para reducir tiempos en Madrid-Vigo, se haga una férrea defensa de hacer la parada en Pontevedra que le supone perder 15 minutos más 4 asociadas a la parada en si, total 19 minutos de más.

Punto y final a la burla de Cerdedo

Oportunidad histórica perdida de poner las cosas claras de lo malo que es Cerdedo en el editorial de hoy en el faro cc:
@abelcaballero @oscarpuente.bsky.social @carlosjuarez.bsky.social @jose_carneiroq

Dentro 🧵
www.farodevigo.es/opinion/2025...

Efectivamente, Alpha Trains tiene 17 de ancho estándar alquiladas a Captrain 9 unidades, Transfesa 5 unidades y CFL Cargo 3 unidades. También tiene 20 ibéricas, de las cuales 11 están alquiladas a Captrain, 4 a Continental Rail, 3 a Low Cost Rail y 2 Medway.

Info www.listadotren.es/motor/series...

No son de Captrain, sino de Alpha Trains empresa de leasing.
Es la serie 256.

Mientras sea menor de 5% de pendiente como la alternativa 5 (la elegida) del estudio de la A-59 de 2007, no hay problema

Yo lo haría así, que es una unificación de los antiguos proyectos de A-57 y A-59, pasando a ser A-57 hasta Cans con un ramal VG-31 pasando por el Aeropuerto y conectando con AP-9/VG-20. Liberas de Rande todo el tráfico de larga distancia (Pontevedra-O Porriño)

De qué proyecto me hablas, yo no hice ninguno que yo sepa.

😅

Espero que pronto esté todo Twitter Trenes por aqui.

Alta velocidad en los Estados Unidos Mientras que el ferrocarril de carga es muy importante en los Estados Unidos, el de viajeros ha quedado reducido hasta ser casi testimonial (32,5 M de viajeros, aunque la mayoría en cercanías y la …

Sí, en geotren tenemos el siguiente artículo

www.geotren.es/blog/alta-ve...

Documento análisis de integración urbana en la ciudad de Valladolid


cc @Sote1Plataforma

Datos y tiempos del AVE Madrid-Galicia que llegará en muy poco tiempo (Marzo).

Aumentan de 1h20 a 1h26 los trenes MD Vigo-Coruña y viceversa.
Parada de Vilagarcia pasa de 1 a 2 minutos, Pontevedra 2 a 3 y Santiago de 2 a 4. Trayecto Vigo-Pontevedra sube 1 min y Santiago-Coruña otro minuto. Total 6 minutos de más.

El acuerdo PSOE-BNG si se cumple, implicaría tener Cercanías funcionando en Galicia antes de Julio de 2027.

Homologados los Talgo Avril versiones Ancho Fijo y Ancho Variable para AVE y AVLO. Ahora a hacer las habilitaciones de maquinistas e inicio de servicio comercial en primeros días de 2024.

En la entrevista de @zumedepinha a @abelcaballero del Faro de Vigo de hoy se comenta lo siguiente:
cc: @AbelLosada

Abel declara que no tiene la información de el porqué se tarda casi lo mismo. Pues ya la doy yo aqui.

La llegada del AVE a Vigo (y también Santiago y Coruña) cada vez más cercana.

Mucho pedir que FGC operen los Rodalies en detrimento de Renfe pero nunca piensan en las consecuencias que puedan afectar a los futuros servicios.

¿Tan díficil es entender que en un plan que termina en 2030 no se puede meter obras cuyo horizonte de finalización va más allá de 2030 como Salida Sur o las variantes de Canaval, Manzanal, etc...?

No es tan bonito como lo pintan. Con las leyes de Ferrocarriles y de Medio Ambiente en la mano, no se puede dar los pasos que menciona en el artículo. Ha pasado casi 10 años desde la información pública de 2013, está todo caducado. Habrá que empezar de 0.

Por fin, ya era hora