と思います

自分は使ったことないんですが(Autodesk系3DはInventor)、大概の3DCADは2D図面は書けるんじゃないでしょうか
(どれかの平面に書く)

商用利用しないのであれば個人用Fusion(無償)の作図機能を使うという手も。

ですよ
「俺も俺も」が「俺漏れも」にtypoったのが発祥で

制御側と開閉側のどちらに入ってますか？

急激な負荷変動を緩和する目的で抵抗を挿入することがあります。
リレーを解放する時に大きなスパイクも起きますし。

某月某日、某線にて某列車を走らせる案内を出したら50人以上集まってしまった。
企画先の某社に驚かれるなど。

いぶし銀の中の詩吟の部分

6月に予定している或るイベントの打ち合わせでヒリついている

通知は偶に受け取れる
ポストはできるがTLが読めない

なんとか間に合いそう！
というわけで試運転。

ましたっぽいです

しかしまぁ、電車の客室部分をぶち抜いてそこにコンテナーを置いちゃえばいいってよく考えたもんだ。

あとは313系5000番台との並び、定時で走ってるとまず見られない。
この後すぐに発車しちゃったので、奥の踏切から撮影できなかったのが悔やまれる

明らかにコキの台枠なのに密着連結器だったりと本当に面白い車両だった。

始めてSRCが近くの駅で停車したので見たかったところをいろいろと
曲面を描く台枠や、エア管がはっきりと見える密着連結器で連結された電動車部分と貨車部分、コキの台枠にボルスタアンカー付き空気ばね台車。付随車の基礎ブレーキであるディスクブレーキ。のっぺらぼうのユニット電動車妻面。いやーーー満足！！！

スーパーレールカーゴに使用されるMc250形のM台車（FD130形）とT台車（FT130形）。223系で使用されているWD58台車の発展形で、台車枠が低床化のため弓なりになっているのが特徴である。
なお、T車が低床構造のため、それぞれで高さが50mmほど異なる。
軸から伸びているコードは軸焼けによる高温を検知するためのもの。
基礎ブレーキは、M台車が車輪踏面にブレーキシューを押し付ける片押し式。T台車がディスクブレーキ方式である。

飯坂線の写真を上げ忘れてた。
ようやく昇圧前旧型車のツートンが見れた。

湯温45℃超えてくる所もあるので凄いですが、今日もまだ外は寒いので丁度かなと

割り箸も間伐材利用という事実が広まってからはだいぶ名誉回復が進んだようには思います

こちらは駅がなくても「湯野駅」を名乗るところ｡昨日の掛田とは反対側のもう一つの軌道線の終点｡
広い敷地が駅の跡を物語る。

バス停も未だに「駅前」なところ

いらっしゃいまし〜

2年ぶりの飯坂温泉

かなり国鉄車だよねこの車両
見た目は国鉄っぽくないけど

ご縁がありまして､阿武隈急行8100系の仙台発郡山行きのツアーに参加してきました｡
強風の影響で槻木〜角田で25km/hの速度規制が掛かったりしたものの､最後まで無事に走りきりました｡

或る列車、を走らせる。

もしかして：踏切ってデカい

幻に終わった｢山形の私鉄｣､岡山で眠る電車の謎　戦後に地方で相次いだ｢国鉄並行私鉄｣計画とは？ 岡山県南部の玉野市内にあるJR宇野線の終点、宇野駅。瀬戸内海の港湾の一つである宇野港に隣接しており、かつては四国の玄関口、香川県高松市に向かう鉄道連絡船やフェリーも発着していた。この駅から西南西へ約3k…

蔵王高速電鉄の記事を書きました。山形駅付近と上ノ山駅付近で隣接する奥羽本線は標準軌に改軌されましあが、発注流れの電車も狭軌から標準軌に変わったわけで、妙な縁を感じちゃうなと。／幻に終わった｢山形の私鉄｣､岡山で眠る電車の謎　戦後に地方で相次いだ｢国鉄並行私鉄｣計画とは？ toyokeizai.net/articles/-/9...