テスラ モデル3、正直に言えば不満もある。小回りは効かないし、タッチパネル全振りのUIは賛否両論だろう。でも3万キロ乗った今、それらは全部「些細な問題」だと断言できる。なぜそう思うのか、オーナーとして本音で書いてみた。

#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/model3-negative/

911 GT3 S/Cを注文した視聴者はどのくらいいたのか？アンケート結果と、コディさんのカレラT売却から981ボクスター乗り換えの顛末、そしてNA時代のサウンドの魅力について語ってみました。

#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/live-111/

テスラ モデル3を3万キロ走った。ポルシェに日々乗る自分が断言する、テスラの走りは本当に気持ちいい。ハンドリングの正確さ、毎月届くアップデート、走る書斎としての実力。満足度は10点満点中12点をつけたい。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/tesla-30k/

ポルシェの購入方法、最多は現金一括だった。残価設定やローンを上回るこの結果、驚いた方も多いのでは？整備の依頼先アンケートでも意外な傾向が出ています。ライブ配信Vol.110のまとめです。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/live-110/

GT3初のカブリオレ「GT3 S/C」がついに発表。3月の記事で車名を「S/C」と予想していたのだが、まさに的中。510馬力・9000回転・MT専用で1497kg、日本価格3843万円。爆速で記事を書きました！
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/911-sc/

911だけが22%増、全体は15%減。2026年Q1の販売データが示す現実、みんな結局エンジンが欲しいのだ。ICEマカンがEVの1.25倍売れる数字を見ながら、Euro 7後のエンジン車の行方を考えてみた。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/2026-q1/

911スポーツクラシックが新車の2倍、約8,100万円で落札。1kmあたり5,500円の「利益」を生むクルマ。もはや金融商品のチャートだ。限定車高騰の構造と、ポルシェが「投資商品メーカー」になるリスクを考えてみました。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/sport-classic/

718スパイダーRSで富士を走り、58台中トップタイム。GT3エンジンのシフトダウン音は鳥肌モノ。さらに弟がテスラ モデルYLを即注文し、タイカンからの乗り換え検討中という話も語ってみました
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/live-109/

GT3の4.0リッターNAフラット6をオープンで、しかもMT専用で出す。ポルシェが4月14日に発表する新型911のリーク情報を整理。991スピードスターの後継となるこのクルマ、予想価格は約3,500万円以上か？
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/911sc/

今日はターボGTとツーリング
あまりに走り過ぎて、休めと言われた😅

#タイカンターボGTヴァイザッハパッケージ

昨年はタイカン ターボGT、今年は718スパイダーRS。富士スピードウェイで毎年違うポルシェを全開にするからこそ見えるものがある。サーキットでこのクルマは化ける。限界が手に取るようにわかる感覚を語ってみました
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/fsw-spyderrs/

ポルシェ乗りの皆さん、「ダブルクリックロック」を使っているだろうか。たった2回のボタン操作でバッテリー上がりのリスクを大幅に減らせる。知っているようで知らないポルシェの隠れ機能について書いてみました。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/battery-protect/

弟のダカールに乗って確信した。992前期の中で最高に楽しかった1台。それがT-Hybridになってどう変わるのか。541馬力になる期待の一方、あの排気音はどうなるのかが気になってしまう。
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/9922-dakar/

営業利益92%減、利益率0.3%。この数字が新CEOをアウディとの史上最大規模のプラットフォーム共有に向かわせた。次期マカン、新型K1…ポルシェの「らしさ」はどこまで守れるのか、オーナーとして考えてみました
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/porsche-audi/

やっぱええなぁ

音もシャシーのしなやかさも最高
気持ち良さはナンバーワンやな👍

10年経ってもコレは手放せへんわ

#981ボクスターGTS

日本の高速道路でのEV充電。
CHAdeMOの重いコネクタと煩雑な認証を体験すると、NACSとの差は歴然。EVが悪いのではない、日本の充電インフラが足を引っ張っている。

#ポルシェがわが家にやってきた
https://www.panamera-life.com/entry/chademo/

ポルシェ公式の「Track Precision 」アプリの進化が凄い。
コーチ機能が秀逸
自分が走った記録から、こうするべきだったというのをアドバイスしてくれる

ディーラーの人ですらこのアプリを知らない人が多いですが、サーキット走る人は入れておくと良いですよ👍

apps.apple.com/app/id906372...

ポルシェが911の上にフラッグシップを置く戦略、これは危うい道だと思う。営業利益92%減の苦境で選んだ「上へ伸びる」路線。フェリーが夢見た日常のスポーツカーを忘れて投資商品化しないか？
#ポルシェがわが家にやってきた

https://www.panamera-life.com/entry/911-flagship/

最近、スーパー銭湯♨️にオープンカーで行き、屋根を開けて涼みながら帰るのにハマってます😊
#スパイダーRS

Euro 7でポルシェ 911 GT3のNAエンジンが消える—EUは自らのクルマ文化を壊しているのか - ポルシェがわが家にやってきた - オーナーズブログ Euro 7排出ガス規制でGT3のNAエンジンが存続不可能に。騒音規制やタイヤノイズ規制も加わり欧州スポーツカー文化は岐路に立つ。NAエンジンを味わえる最後の時代に何を選ぶか。

Euro 7規制でGT3の自然吸気エンジンが存続できない現実。
騒音規制68dBの壁、スポーツカー文化への影響、NAエンジンを手にできる最後の時代についてなど！

#ポルシェがわが家にやってきた
www.panamera-life.com/entry/euro7-...

今朝はターボGT！
アクティブライドの曲がり方はやっぱり異次元
もはやショートターンのカービングスキー
しかも超快適😊
#タイカンターボGTヴァイザッハパッケージ

ポルシェ「営業利益99%減」の衝撃。タイカンオーナーが考える本当の敗因 - ポルシェがわが家にやってきた - オーナーズブログ ポルシェの営業利益が99%減、約1700億円の赤字に。タイカン2台を所有するオーナーが、EV販売戦略の失敗、中国市場での敗北、EU規制の行き過ぎについて考察する。

ポルシェ営業利益99%減の衝撃。タイカンオーナーとして、EV販売戦略の失敗、中国市場での敗因、EU規制の影響を分析してみました

#ポルシェがわが家にやってきた
www.panamera-life.com/entry/porsch...

久々に日曜朝の芦有へ☀️
#スパイダーRS

先日、メルセデスのEQE350をお借りして、一日乗ってみた。

第一印象はかなり静かで、乗り心地良い
街中でのストップアンドゴーは、モーター駆動らしく全くストレス無し。思うがまま。

GLEで感じた揺れや跳ね感は皆無。
やっぱり、実用車は「車重が重いのは正義」
EVの低重心と重さが乗り心地をワンランクアップさせてる

欠点は高速域の加速がかなり遅い
EVらしい速さは感じられない

テスラと比べると雲泥の差
マカンEVのベースよりも遅く感じる
でも、街中、低速域は問題なし

居住スペース、荷室も広い
エンジン車の操作性（システム）をそのまま流用してるので、違和感なく乗れる

偶然にもR129と📸
やっぱりこのデザインは美しい

あの重厚な乗り味
「最善か無か」の時代のメルセデス

またいつかもう一度乗りたい！

#R129
#R231
#SL400
#SL320

今日は暖かいのでスパイダーRS🕷️

EVのモーターが大好きだけど、
エンジンもやっぱり楽しい😊

みんな違って、みんないい
両方乗って楽しめばええんよ

#スパイダーRS

雨上がりに、早速オープンで😊
#SL400
#R231

今日は大阪の街がよく見えます📸

#981ボクスター GTS

タイカンターボGTの一年点検完了

気になるタイヤ溝は約6200kmで、4.1／4.6mm、そしてブレーキは8／9mm

サーキット2回、毎回芦有の走り込みでコレです。

ほぼ回生のみでの減速+モーターによる緻密なトルク制御、そしてアクティブライドの効果が大きいと思います。

仕事終わりのターボGT！

#タイカンターボGT
#ヴァイザッハパッケージ