🚝 ❲仮称❳ 長久手日進縦貫線 構想
✨整備目的
当地域の公共交通による南北結線は、現状ではバス輸送に任されている。
当路線の整備により、道路交通の混雑緩和、及び、環境・利便性を向上することで地域の発展を促進させる。
駅数：7 駅 (乗換え 2 駅)
最高運転速度：約 100 km/h
営業キロ：6.7 km
所要時間：11 分
構造：複線高架
車両：Linimo と同型
CAPEX：約 490 億円
OPEX：約 7 億円
BCR：1.5 - 2.0 超
需要予測：約 1.5 万人/日
営業利益：約 6.6 億円
#HSST #Linimo #リニモ
#愛知県 #長久手市 #日進市
【リニモナイトウォーク】第6弾 #shorts #リニモ #Linimo #愛知高速交通 #リニアモーターカー #鉄道 #ナイトウォーク #長久手 - YouTube www.youtube.com/watch?v=qEXm...
Eine Magnetschwebebahntrasse aus der führerlosen Bahn in der Ansicht. Eine Schienentrasse windet sich erdt Nacht rechts dann Nacht links. Die Trasse erinnert ein wenig an herkömliche Eisenbahnen. Zwei rostbraune Führungsschienen und eine weitere weisse Linie in der Mitte.
'Führende Linien' #FotoVorschlag
Fahrt mit der #Linimo-Linie zum #Aichi #Expopark bei #Nagoya (#Japan).
Dazu schreibt Wikipedia!
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Linimo
Weitere Bilder im ersten Kommentar. 😉
・備考
＊高圧水素タンクの本数、燃料電池装置の配置等はイメージ。
＊過去には、(接触集電では速度向上に限界がある為) 高速走行を見据えてガスタービンによる車上発電が検討されている。
＊海外では、普通鉄道に於いて燃料電池車両が営業運転を行っている。
#HSST #Linimo #リニモ
🌟HSST への水素燃料電池適用可能性
・メリット
接触集電関連の維持管理費が無くなる
接触集電による騒音が無くなる
新線整備費の低廉化
断面積の圧縮
・デメリット
重心点が上がる
車両重量、消費電力の増加
燃料電池システムの維持管理費
水素燃料施設の設置、維持管理費
車両重心点が上がることへの対策として、一部機器類を車端部に配することや、専用の電源車を用いることが考えられる。
但し、都市内交通を主とする HSST-100 では、専用電源車により編成長が伸びることは駅構造の長大化、即ち事業費増に繋がるため避けるべきである。
#HSST #Linimo #リニモ
🚝Linimo 普通旅客運賃
藤が丘発の大人運賃。
() は開業時運賃。
[] は当初計画運賃。
1 区：170 (160) [220] 円
2 区：240 (220) [290] 円
3 区：300 (280) [360] 円
4 区：360 (340) [420] 円
5 区：380 (360) [490] 円
* 運賃上昇は消費増税による。
開業時の運賃設定は全国の都市モノレール等の路線を参考に設定された。
当初計画では「5 年毎に 12 %」の運賃改定を想定していた (開業 20 年目で 1 区 350 円 - 5 区 780 円)。
#Linimo #リニモ #HSST
🚝HSST 開発 HSST-100L⑧
運転制御：SVS (Supplemental Vehicle Control Sys.)、MVS (Main Vehicle Control Sys.)、MSU (MSU Sub Unit)、VDT (Visual Display Terminal)
空調装置：ヒートポンプ式冷暖房兼用セミ集中型 (冷房 15,000 kcal、暖房 12,000 kcal、2 台/両)、ラインフロー吹出し
照明装置・その他：2 灯ハロゲン Hi/Low 切替式 / 赤色尾灯、車内照明 半間接方式 (直流蛍光灯)、スローダン避難設備
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L⑦
信号保安：暫定仕様 ATS (トランスポンダによる点制御記憶式速度照査付き) / 標準仕様 ATC (車内信号方式：高周波連続誘導式)、TD (高調波連続誘導方式：チェックイン - チェックアウト方式)、VEL (速度検出装置、非接触式：連続誘導捻架点検出方式)
運転装置：PTO 制御装置
列車無線：空間波無線
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L⑥
電気方式：DC 1,500 V、正負 2 条式 AL/SUS
集電装置：正負各 2 台/編成、並列集電 (4 台、Z 形ばね圧押付構造、押付力 6 kgf、摺板材質 一体型メタライズドカーボン)
PSU (補助電源装置)：高周波複合型 DC-DC コンバーター (容量 112 kW (連続) / 132 kW (10 分)、出力 DC 275 V / DC 100 V / AC 100 V)
蓄電池：高放電率焼結式アルカリ電池 (20Ah、2 組/編成)
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L⑤
主電動機：車上一次片側式リニアインダクションモーター (10 台/両)
制御装置：大容量逆導通 GTO 素子 3 レベル VVVF PWM インバーター (1 台/両)
常用制動：リニアモーターによる電気ブレーキ (回生、逆相) を優先する電油協調ブレーキ (応荷重制御付)
非常制動：機械式油圧ブレーキ (6 台/両)、保安ブレーキ同時動作
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L④
車体構造：アルミニウム合金溶接シングルスキン押出形材構造、先頭部非常扉付、乗降扉片側 2 か所 (空気圧式両開外吊りドア、開扉幅 1,200 mm)
車体支持：ペアモジュールによる可撓台車方式 (アルミニウム合金、2.5 m/台、5 組 10 台/両)、2 次空気ばね (住友電工、ダイヤフラム形 2個/台)
浮上案内：U 型常電導電磁石、浮上・案内兼用方式 (電磁空隙 8 mm)
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L③
編成乗車定員：135 人 (座席 65 人)
Mc1 乗車定員：67 人 (座席 29+3* 人)
Mc2 乗車定員：68 人 (座席 30+3* 人)
*車両後方ハネアゲ座席有 (車いす固定装置付)
最高運転速度：110 km/h
設計最高速度：130 km/h
最大加速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付)
常用最大減速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付)
非常用減速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付)
最大登坂勾配：70 ‰
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L②
編成：2 両編成
列車長：30,000 mm
車体長：14,400 mm
車体幅：2,590 mm
車体高：3,190 mm (レール基準面から)
設計空車重量：16.3 t/両
設計最大重量：25.0 t/両
最小曲線半径：50 m
最小縦曲線半径：1,500 m
最大カント角：8 度
軌間：1,700 mm
#HSST #Linimo #リニモ
🚝3 月 6 日は『リニモの日』
2005 年 3 月 6 日、日本初の HSST (常電導磁気浮上・リニアモーター推進方式) 導入常設交通機関として開業した『愛知高速交通 Linimo』は、おかげさまで 20 周年を迎えました。🥳
linimo.jp
* 日本記念日協会認定
#愛知高速交通 #Linimo #リニモ #HSST
🚝Linimo (東部丘陵線) 延伸案
型式：HSST (常電導磁気浮上)
最高速度：約 100 km/h
営業キロ：17.2 km
所要時間：29 分 50 秒
駅数：14 駅 (乗換：9 駅)
構造：高架、地下 (一部、大深度)
概算事業費：2,050 億円
備考：平成 4 年答申 東部線案を参考。
駅名 (既設駅以外は仮称)：藤が丘 - 本郷 - 猪高緑地 - 神丘公園 - 星ヶ丘 - 東山公園 - 名古屋大学 - 覚王山南 - 吹上 - 千早 - 矢場町 - 白川公園 - ささしまライブ - 名古屋
#Linimo #リニモ #HSST
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S⑧
列車制御：SVS (Supplemental Vehicle Control Sys.)、MVS (Main Vehicle Control Sys.)、MSU (MSU Sub Unit)、VDT (Visual Display Terminal)
その他：ヒートポンプ式冷暖兼用装置 (1 台/両、冷 15,000 kcal / 暖 12,000 kcal)、避難設備
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S⑦
蓄電池：焼結式 Ni-Cd アルカリ電池 (22 Ah /2 hr) 1 組/編成
信号保安：トランスポンダによる点制御記憶式速度照査付き ATS、TD 装置 (高調波連続誘導方式：チェックイン-チェックアウト方式)、VEL (速度検出装置、非接触式：連続誘導捻架点検出方式)
運転装置：PTO 制御装置
列車無線：誘導無線
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S⑥
電気方式：DC 1,500 V、正負 2 条式 AL/SUS
集電装置：正負各 3 台/編成、3 台並列集電 (6 台、Z 形ばね圧押付構造、押付力 6 kgf、摺板材質 一体型・分割型メタライズドカーボン)
PSU (補助電源装置)：高周波複合形 DC-DC コンバーター (75 kW (連続) / 90 kW (10 分)、出力 DC 280 V / DC 100 V 三重系 / AC 200 V 準方形波 / AC 100 V 正弦波)
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S⑤
浮上案内：U 型常電導電磁石 (24 個/両)、浮上・案内兼用方式 (電磁空隙 8 mm)
主電動機：車上一次片側式リニアインダクションモーター (6 台/両)
制御装置：大容量逆導通 GTO 素子 3 レベル VVVF PWM インバーター (Mc2 搭載)
常用制動：リニアモーターによる電気ブレーキ (回生、逆相) を優先する電油協調ブレーキ (応荷重制御付)
非常制動：機械式油圧ブレーキ (4 台/両)、保安ブレーキ同時動作
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S④
車体構造：アルミニウム合金溶接セミ・モノコック一体構造、Mc1 のみ先頭部非常扉付、乗降扉片側 1 か所 (空気圧式両開プラグドア、開扉幅 1,100 mm)
車体支持：ペアモジュールによる可撓台車方式 (アルミニウム合金、2.5 m/台、3 組 6 台/両)、2 次空気ばね (住友電工、ダイヤフラム形 2 個/台・ベローズ形 2 個/台)
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S③
編成乗車定員：88 人 (座席 48 人)
Mc1 乗車定員：44 人 (座席 24 人)
Mc2 乗車定員：-- 人 (座席 8 人)
Mc2 は実験機器設置の為、最低限の座席のみ。
最高運転速度：110 km/h
最大加速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付)
常用最大減速度：4.5 km/h/s (応荷重制御付)
非常用減速度：5.3 km/h/s (応荷重制御付)
最大登坂勾配：70 ‰
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S②
編成：2 両固定編成
列車長：17,550 mm
車体長：8,500 mm
車体幅：2,600 mm
車体高：3,355 mm (レール基準面から)
設計空車重量：9.0 t/両
設計最大重量：15.0 t/両
最小曲線半径：25 m
最小縦曲線半径：700 m
最大カント角：8 度
軌間：1,700 mm
#HSST #Linimo #リニモ
🚝中部 HSST 開発 HSST-100S①
型式：HSST (常電導磁気浮上)
規格：HSST-100
製造：1991 年
従来、博覧会等では実績を重ね、基本的な技術は実証されていた HSST の公共交通としての実用性を評価するための車両。
HSST-100L 登場迄は東部丘陵線 (Linimo) の想定機種だった。
#HSST #Linimo #リニモ
🚝HSST 開発 HSST-100L①
型式：HSST (常電導磁気浮上)
規格：HSST-100
製造会社：東急車輛製造、他
製造：1995 年
愛知高速交通 100 形のベースモデルとなった先行実用実験車両。
HSST-100S での実績を基に、都市モノレールサイズとし、保守性、乗り心地、コスト面などの各種改良を実施している。
#HSST #Linimo #リニモ
🚝愛知高速交通 100 形⑧
空調装置：セミ集中式冷房装置 2 台/両 (東芝製、15,000 kcal / 17.4 kW)、椅子下電気式暖房装置 (三菱電機製、500 W/台)、換気装置
照明装置：前照灯 2 灯 HID プロジェクター 全光･減光切替式ランプ➡️(2017 - 2018 年頃更新) 2 灯 LED 全光･減光切替多灯式ランプ、尾灯 LED 赤色ランプ、車内照明 面照明 (直管蛍光灯) / 連結部 暖色ダウンライト
#Linimo #リニモ #HSST
🚝愛知高速交通 100 形⑦
信号保安装置：ATC 装置 (車内信号方式：方形波振幅変調方式)、TD 装置 (高調波連続誘導方式：チェックイン - チェックアウト方式)、VEL (速度検出装置、非接触式：連続誘導捻架点検出方式)
運転装置：ATO 制御装置
駅制御装置：トランスポンダ方式
列車無線：誘導無線式 (非常発報機能含む)
IR 送受信器：ATO データ伝送 / 列車無線送受信器
運転制御：TIMS を中心とした運転制御
#Linimo #リニモ #HSST
🚝愛知高速交通 100 形⑥
電気方式：DC 1,500 V、正負 2 条式 AL/SUS 1,500 ㎟
集電装置：正負各 2 組/編成、2 組並列集電 (4 組 8 台、Z 形ばね圧押付構造、押付力 6 kgf、摺板材質 一体形メタライズドカーボン)
PSU (補助電源装置)：高周波複合型 DC-DC コンバーター (容量 85 kW、出力電圧 DC 275 V / DC 100 V / AC 100 V)
蓄電池：高放電率焼結式アルカリ電池 (20 Ah) × 2 組/編成
#Linimo #リニモ #HSST
