Le Vietnam envisage de prolonger les incitations fiscales pour les véhicules électriques jusqu’en 2030 vietnam-aujourdhui.info/2026/04/20/le-vietnam-en... #Automobile #Electricité #ViêtNam

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Dès le 1er avril, Hanoï déploie dix nouvelles lignes de bus électriques vietnam-aujourdhui.info/2026/04/01/des-le-1er-av... #Electricité #Transport #ViêtNam

Contrairement au gaz, pourquoi les prix de l’électricité ne s’envolent pas en France DÉCRYPTAGE - La stratégie énergétique de la France lui permet de tirer son épingle du jeu, notamment vis-à-vis d’autres pays européens.

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Datacenters : l’Irlande coupe le courant, la France augmente la puissance - Les mots ont un sens L’Irlande, longtemps jackpot européen des datacenters, serre la vis : trop de serveurs, trop de watts engloutis, trop de pression sur le réseau.

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Vietnam : les investisseurs étrangers menacent de poursuites judiciaires dans le secteur des renouvelables vietnam-aujourdhui.info/2026/03/12/vietnam-les-i... #Electricité #Energie #ViêtNam

Ce constructeur venu du Vietnam veut lancer des véhicules aussi luxueux que Rolls-Royce vietnam-aujourdhui.info/2026/03/11/ce-constructe... #Automobile #Electricité #ViêtNam

#Electricité : la Cour des comptes alerte sur « les orientations peu claires » de l’ #Etat pour l’après-charbon

Ce qui change au 1er février 2026

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Panne du câble électrique Pologne-Suède, cause inconnue Principaux renseignements Un câble électrique sous-marin reliant la Pologne et la Suède a cessé de fonctionner de manière inattendue. Selon les données du marché, le câble SwePol, long de 250 kilomètres et installé en 2000, a subi une chute soudaine de son flux d’énergie mercredi soir. Bien que la cause de la panne reste inconnue, […]

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PNE débouté au Vietnam : nouveau revers pour les investisseurs étrangers dans l’éolien vietnam-aujourdhui.info/2026/02/07/pne-deboute-a... #Electricité #Energie #Etranger #Investissement #ViêtNam

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En Syrie, les nouveaux tarifs de l'électricité sont une cruelle thérapie de choc néolibérale La flambée des prix de l'électricité en Syrie aggrave les difficultés quotidiennes et révèle à quel point la politique économique du gouvernement ne répond pas aux besoins de la population, écrit Joseph Daher. Une femme brandit une pancarte lors d'une manifestation contre la flambée des prix de (…) -- Economie (Syrie), Ordre néolibéral, Electricité, Vie chère, Pauvreté / pauvres / paupérisation, Catastrophes humanitaires / Crises humanitaires, Industrie pétrolière et fossile, Nord-Est (Syrie), Al Jazira, Syrian Petroleum Company, QADID Mohammad Omar

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Investir dans les infrastructures de recharge, dynamisant le marché des motos électriques vietnam-aujourdhui.info/2026/01/22/investir-dans... #Electricité #Moto #Pollution #Saigon #ViêtNam

Investir dans les infrastructures de recharge, dynamisant le marché des motos électriques La décision du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville d’éliminer toute discrimination et tout monopole dans l’investissement et l’exploitation des bornes d’échange de batteries et des stations de recharge pour motos électriques est considérée comme un tournant décisif dans la transition vers des transports plus écologiques. Avec la levée progressive des obstacles infrastructurels, le marché des motos électriques connaît un essor immédiat, avec la participation de nombreuses grandes entreprises et des centaines de milliers de véhicules qui passent, ou passeront, à l’électrique. Suppression du monopole des bornes d’échange de batteries Début 2026, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a officiellement donné son feu vert à l’installation de bornes d’échange de batteries pour motos électriques sur les trottoirs et les espaces publics situés dans l’emprise routière. Cette politique, mise en œuvre sur proposition du Service municipal de la construction, vise à concrétiser l’engagement de neutralité carbone et à accélérer la transition vers des transports plus écologiques dans la plus grande ville du pays. Tout en développant l’espace dédié aux infrastructures pour véhicules électriques, les autorités municipales ont insisté sur le fait qu’il ne s’agit pas d’un assouplissement inconditionnel. L’utilisation temporaire des routes et des trottoirs pour l’installation de bornes d’échange de batteries doit rester pleinement conforme à la réglementation en vigueur concernant les tarifs, la gestion de l’ordre public et la sécurité des infrastructures. L’objectif est de garantir un équilibre des intérêts entre l’État, les entreprises et les citoyens, en évitant une utilisation incontrôlée et abusive de l’espace public. Le principe fondamental de cette politique est celui d’une concurrence loyale. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville exige l’absence de discrimination et de monopole dans l’investissement, l’installation, la gestion et l’exploitation des bornes d’échange de batteries pour motos électriques. Le Service municipal de la construction est chargé de publier les critères de sélection des entreprises et la liste des routes et trottoirs éligibles, garantissant ainsi la transparence dès la phase initiale d’accès aux infrastructures. Par conséquent, toute entreprise répondant aux exigences techniques, financières et légales peut participer, au lieu que ce droit soit réservé à quelques acteurs seulement. Parallèlement à l’ouverture du marché, Hô Chi Minh-Ville renforce également les responsabilités des investisseurs. Le mécanisme de gestion post-investissement, le plan d’exploitation, la maintenance et l’entretien des stations d’échange de batteries doivent être clairement définis dès le début. Les entreprises sont pleinement responsables de la sécurité électrique, de la prévention et de la lutte contre les incendies, de la sécurité et de l’ordre public, de l’hygiène environnementale et de l’esthétique urbaine. Elles doivent également gérer proactivement les incidents et indemniser les dommages en cas de risques survenant pendant l’exploitation. En réalité, cette politique découle de la pression exercée par les pénuries d’infrastructures existantes. Selon les données du Service municipal de la construction, Hô Chi Minh-Ville compte actuellement environ 100.000 motos électriques en circulation, alors que la localité entière ne dispose que d’environ 300 bornes de recharge rapide et d’une cinquantaine de points d’échange de batteries publics. Comparé aux recommandations internationales, qui prévoient qu’une borne de recharge ou un point d’échange de batteries desserve en moyenne 40 à 50 motos électriques, le système actuel est encore loin de répondre aux besoins réels. Ce manque a suscité d’importants projets d’investissement de la part du secteur privé. Avant la publication de la politique municipale, la compagnie Great Wealth et celle de V-Green ont proposé d’investir dans l’installation d’environ 20.000 bornes d’échange de batteries, installées à proximité des lampadaires sur les trottoirs appropriés. Ces bornes sont conçues pour desservir de nombreux modèles de motos électriques populaires, tels que Honda, Yadea, Yamaha, etc., et ciblent les utilisateurs effectuant de nombreux déplacements, comme les chauffeurs de VTC et les livreurs. Selon les responsables municipaux, si ce modèle est mis en œuvre conformément au plan et dans le strict respect des normes techniques, il augmentera rapidement la densité des points d’échange de batteries, réduisant ainsi la pression sur la recharge à domicile, source potentielle de risques d’incendie et de sécurité électrique, notamment dans les immeubles et les zones résidentielles denses. Plus important encore, le déploiement de cette infrastructure de manière compétitive et transparente jettera les bases d’un réseau énergétique pour les transports verts, ouvrant la voie à une forte accélération du développement des motos électriques dans les années à venir. Infrastructures prêtes : un atout pour le marché de la moto électrique Le déploiement des infrastructures de recharge et d’échange de batteries a un impact considérable sur le marché de la moto électrique. On estime qu’en 2030, Hô Chi Minh-Ville pourrait compter environ 1,2 million de motos électriques, ce qui engendrerait une demande de plus de 25.000 bornes de recharge publiques et armoires d’échange de batteries. Dès la période 2025-2026, le marché a déjà enregistré une croissance à deux chiffres, notamment auprès des utilisateurs de services de Voiture de transport avec chauffeur (VTC) et de livraison. Dans cette course, VinFast joue un rôle majeur grâce à un écosystème relativement complet de véhicules, de batteries et de stations d’échange. Elle ambitionne de déployer des dizaines de milliers de stations d’échange à travers le pays, Hô Chi Minh-Ville étant une zone clé. L’avantage de ce modèle réside dans la rapidité de recharge, parfaitement adaptée à l’utilisation intensive des véhicules par les conducteurs. Parallèlement, Honda Vietnam, marque détenant plus de 50% du marché des motos à essence, a fait son entrée sur le marché de la moto électrique. Honda Vietnam a non seulement lancé de nouveaux modèles, mais a également commencé à déployer des bornes de recharge et des armoires d’échange de batteries dans ses concessions (HEADs) et prévoit de s’étendre aux espaces publics grâce à des partenariats avec des tiers. Avec près de 800 HEADs à travers le pays, cette initiative constitue un fondement essentiel pour l’entreprise afin d’accroître progressivement sa couverture d’infrastructures. Outre les entreprises majeures, le marché comprend également des entreprises technologiques locales telles que Selex Motors et Dat Bike, spécialisées dans les batteries, la performance et les solutions d’échange de batteries partagées. Ces modèles contribuent à diversifier l’offre et à éviter la dépendance à une seule norme technologique. La dynamique de croissance du marché de la moto électrique à Hô Chi Minh-Ville est due non seulement aux entreprises, mais aussi aux politiques publiques. La ville met en œuvre de nombreux programmes pour soutenir la conversion des véhicules, en donnant la priorité aux véhicules électriques dans les zones à faibles émissions, tout en renforçant progressivement les normes d’émissions pour les véhicules à essence. Avec une main-d’œuvre d’environ 400.000 chauffeurs VTC et livreurs, le passage aux motos électriques permettra à la fois de réduire les coûts d’exploitation et de s’inscrire dans une démarche de gestion urbaine durable. Les experts estiment que l’ouverture des infrastructures de recharge à un plus grand nombre d’entreprises transformera la concurrence, qui passera de la simple possession de bornes à la qualité du service. Les consommateurs bénéficieront ainsi de tarifs plus abordables, d’une couverture réseau étendue et d’une sécurité accrue. À long terme, il s’agit d’une condition indispensable pour que les motos électriques deviennent le mode de transport dominant, et non une simple alternative. On peut affirmer que la politique de non-monopolisation des bornes de recharge à Hô Chi Minh-Ville jette les bases d’un marché durable pour les motos électriques. En accordant la priorité aux infrastructures électriques et en menant des politiques de transition écologique, la ville a l’opportunité de montrer l’exemple au pays en matière de changement des habitudes de transport, de réduction des émissions et d’amélioration de la qualité de vie urbaine. Par Tân Dat – Le courrier du Vietnam – 22 janvier 2026 ### Related posts: 1. Transition énergétique à Ho Chi Minh-Ville : la fin annoncée des motos à essence ? La municipalité vietnamienne envisage d’accorder jusqu’à 20 millions de dôngs... 2. Ho Chi Minh-ville est l’un des endroits les plus bruyants de la planète, selon l’ONU Pas de quoi se réjouir, diront les uns. Pas étonnant,... 3. Street, crise diplomatique : le Vietnam électrifie ses rues, le Japon est en colère et Honda en état de choc ! Quand le Vietnam tourne la page du moteur à combustion,...

VinFast lance quatre nouvelles motos électriques et déploie 4.500 stations d’échange de batteries vietnam-aujourdhui.info/2026/01/15/vinfast-lance... #Electricité #Industrie #Moto #ViêtNam

VinFast lance quatre nouvelles motos électriques et déploie 4.500 stations d’échange de batteries Le constructeur automobile vietnamien VinFast a annoncé le 15 janvier le lancement de quatre nouveaux modèles de motos électriques et l’achèvement de son premier réseau national de 4.500 stations d’échange de batteries. Le constructeur automobile vietnamien VinFast a franchi, le 15 janvier, une étape majeure dans sa stratégie de mobilité durable en dévoilant quatre nouveaux modèles de motos électriques et en annonçant l’achèvement de son premier réseau national de 4.500 stations d’échange de batteries. Cette offensive vise à diversifier l’offre de la marque afin de répondre aux besoins croissants des usagers urbains, avec l’ambition d’étendre ce réseau à 45.000 stations d’ici le premier trimestre 2026. La nouvelle gamme de VinFast s’articule autour de trois modèles principaux compatibles avec l’échange de batteries – Evo, Feliz II et Viper -chacun ciblant des segments de clientèle distincts. En complément, le constructeur a présenté l’Amio, un modèle compact équipé de pédales et ne nécessitant pas de permis de conduire, particulièrement adapté aux élèves et aux déplacements de courte distance en milieu urbain. Parmi ces nouveautés, la VinFast Viper se distingue par un design inédit et des équipements technologiques avancés, notamment une clé intelligente (Smart Key) avec fonction de localisation à distance, des phares LED Projector et un moteur BLDC Inhub de 3.000 W, permettant d’atteindre une vitesse maximale de 70 km/h. Les modèles Feliz II et Evo s’appuient sur le succès de leurs versions précédentes, tout en intégrant des motorisations respectivement de 3.000 W et 2.450 W, offrant également une vitesse de pointe de 70 km/h. Une version spécifique, Evo Lite, est proposée avec une vitesse limitée à 50 km/h, destinée aux utilisateurs non titulaires d’un permis. En matière d’autonomie, l’Evo peut parcourir jusqu’à 165 km avec une charge complète, tandis que la Viper et la Feliz II affichent une portée de 156 km dans des conditions standards. Sur le plan économique, VinFast déploie un modèle de gestion énergétique flexible, avec des forfaits de location de batterie à partir de 175.000 dôngs par mois. Les utilisateurs peuvent opter pour l’échange rapide en station au tarif de 9.000 dôngs par batterie, ou privilégier la recharge à domicile. Pour accompagner le lancement de l’Evo, proposé à 19,99 millions de dôngs (hors batterie), VinFast a ouvert une période de précommande du 15 au 29 janvier 2026, assortie d’une remise d’un million de dôngs pour les premiers clients, avec des livraisons prévues dès février. Parallèlement, VinFast a achevé l’installation de 4.500 stations d’échange de batteries, formant un réseau 1,5 fois plus dense que celui des stations-service traditionnelles dans 34 villes et provinces. À travers ce déploiement massif d’infrastructures, le constructeur entend lever les freins à l’adoption des véhicules électriques et consolider sa position de leader de la mobilité verte au Vietnam. Agence Vietnamienne d’Information – 15 janvier 2026 ### Related posts: 1. Vietnam : rappel d’environ 6.000 voitures électriques VinFast Les autorités vietnamiennes ont confirmé le rappel d’environ 6.000 voitures... 2. Au Vietnam, il y aura bientôt plus de bornes électriques que de stations essence VinFast va installer au Vietnam 150 000 stations d’échange de batteries... 3. La Russie cherche à pénétrer dans le marché automobile de l’ASEAN à travers le Vietnam De nombreux journaux russes ont accordé une grande attention à...

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Salut les blousqui-se-caillent ! On démarre avec une question pour la team #electricité #autonomie #batteries : yen a qui ont déjà testé les batteries mobiles électrique + solaire ? A la place d'un groupe électrogène. On hésite à s'équiper pour les cas plus si rares de coupées d'électricité. Merci !

Accord EVN-AFD pour la première centrale hydroélectrique à accumulation par pompage au Vietnam Un accord de prêt d’une valeur de 76 millions d’euros pour la mise en œuvre du projet de centrale hydroélectrique à accumulation par pompage (STEP) de Bac Ai, a été signé le 26 décembre à Hanoï. Le groupe Electricité du Vietnam (EVN) et l’Agence française de développement (AFD) ont signé le 26 décembre à Hanoï un accord de prêt d’une valeur de 76 millions d’euros pour la mise en œuvre du projet de centrale hydroélectrique à accumulation par pompage (STEP) de Bac Ai, située dans la province de Khanh Hoa (Centre). Ce prêt constitue le premier engagement d’une série de six financements, d’un montant total d’environ 480 millions d’euros, provenant d’un consortium de six institutions internationales. Le projet de Bac Ai affiche une capacité installée de 1 200 MW, répartie sur quatre turbines de 300 MW chacune, pour un investissement total estimé à 21 101 milliards de dôngs (environ 802,6 millions de dollars). Inscrit sur la liste des projets approuvés par le Premier ministre vietnamien, il est placé sous la supervision du Comité de gestion des projets électriques 3 (EVNPMB3), représentant du maître d’ouvrage. Cette infrastructure revêt une importance stratégique pour le réseau électrique national, particulièrement dans un contexte de montée en puissance des énergies renouvelables, telles que le solaire et l’éolien. La mission principale du projet est d’assurer la production d’électricité aux heures de pointe du système, contribuant à réduire les écarts et à lisser la courbe de charge grâce à la mobilisation de la capacité de pompage en heures creuses et à la production d’électricité en heures de pointe. Lors de la cérémonie de signature, Julien Seillan, directeur de l’AFD au Vietnam, a souligné que ce projet était l’un des projets clés dans la transition énergétique du pays. Il a rappelé que le Vietnam, l’une des économies les plus dynamiques au monde, doit relever le défi majeur de doubler sa capacité de production d’ici 2030 tout en respectant ses engagements climatiques, notamment l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. Julien Seillan a également salué les avancées du Vietnam dans le déploiement des énergies renouvelables, tout en précisant que le stockage d’énergie est la réponse indispensable aux limites de ces sources fluctuantes. Il a affirmé que la centrale de Bac Ai permettra de garantir que chaque kilowatt d’énergie verte produit soit utilisé au moment où la demande est la plus pressante. Ce projet incarne, selon lui, une coopération internationale exemplaire entre l’Union européenne, l’AFD, la KfW – banque publique d’investissement allemande -, la Banque européenne d’investissement (BEI), l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA), la banque italienne Cassa Depositi e Prestiti et l’institution financière française de développement, Proparco. De son côté, le vice-directeur général de l’EVN, Nguyên Xuân Nam, a réitéré le rôle moteur de son groupe dans la modernisation des infrastructures et du système électrique, et la promotion des technologies propres. Il a souligné que ce prêt de l’AFD et le soutien de l’UE par l’intermédiaire du programme ETEF (Energy Transition EVN Team Europe) illustrent parfaitement l’esprit du Partenariat pour une transition énergétique juste (JETP) que le Vietnam mène avec la communauté internationale. En tant que première installation de ce type au Vietnam, la centrale hydroélectrique à accumulation par pompage (STEP) de Bac Ai jouera un rôle clé dans la sécurité de l’approvisionnement électrique et l’amélioration de la flexibilité du système, favorisant ainsi l’intégration de nombreuses ressources d’énergies renouvelables conformément à la Planification de l’électricité VIII. Une fois opérationnel, cet ouvrage stratégique soutiendra non seulement la régulation, le stockage des énergies et l’équilibrage du réseau national, mais contribuera également de manière directe à la réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur électrique vietnamien. Agence Vietnamienne d’Information – 26 décembre 2025 ### Related posts: 1. Mise en chantier d’une centrale éolienne à Soc Trang La centrale éolienne Quoc Vinh Soc Trang, d’une capacité totale... 2. Mise en chantier d’une centrale d’électricité éolienne à Soc Trang Doté d’un investissement total de 5.700 milliards de dôngs, le... 3. Nécessité de 21.000 milliards de dôngs pour l’électrification au Vietnam Il faut plus de 21.000 milliards de dôngs, soit plus...

J'adore être pris pour un con par le capitalisme.

La libéralisation des marchés de l'énergie, c'est vraiment pile tu perds face tu perds.

www.numerama.com/sciences/213...

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La transition vers le véhicule électrique sous domination chinoise La transition vers le véhicule électrique (VE) s’accélère en Thaïlande, portée par une demande en forte progression et par l’arrivée massive des constructeurs chinois. Mais malgré cette dynamique, plusieurs défis demeurent : guerre des prix, retard des infrastructures et évolution rapide des technologies. La Chine, géant mondial du véhicule électrique L’industrie mondiale du véhicule électrique est aujourd’hui dominée par la Chine. Grâce à une chaîne d’approvisionnement intégrée et à bas coûts, à la maîtrise des batteries et des matériaux critiques, ainsi qu’à un soutien constant de l’État, les constructeurs chinois disposent d’un avantage compétitif déterminant. Cette puissance industrielle, combinée à un marché domestique immense, leur permet d’innover rapidement et de proposer des prix particulièrement compétitifs. Les constructeurs occidentaux, malgré un savoir-faire solide et une forte image de marque, peinent à suivre ce rythme. Les droits de douane américains et européens, ou encore les enquêtes anti-subventions, ne devraient pas suffire à freiner cette transformation mondiale. Thaïlande : une adoption rapide mais encore limitée Les ventes de véhicules 100 % électriques (BEV) en Thaïlande ont explosé en deux ans. Elles représentent désormais 29 % des ventes annuelles de voitures particulières, soit 87 000 unités sur les neuf premiers mois de 2025, dont plus de 90 % issues de marques chinoises. Pourtant, les véhicules électriques ne comptent encore que pour 2 % du parc automobile thaïlandais, loin derrière la Chine (20 %). La principale inquiétude réside dans la guerre des prix déclenchée par la politique EV 3.5 du gouvernement, qui oblige les constructeurs à compenser les importations précédentes par une montée en production locale. Ce phénomène devrait se calmer après 2027. Infrastructures : un risque d’obsolescence rapide L’un des défis majeurs concerne les infrastructures de recharge. Les constructeurs chinois introduisent désormais la technologie de recharge 800 volts, proposée notamment par XPENG, ZEEKR, BYD ou AVATR. Or, l’essentiel des bornes thaïlandaises fonctionne encore en 400 volts. Ce décalage pourrait réduire l’efficacité de la recharge des nouveaux modèles, générer des contraintes pour les utilisateurs et pousser la Thaïlande à moderniser rapidement son réseau. Une autre voie d’investissement : Millennium Group Corporation Face à la montée en puissance des constructeurs chinois, certains acteurs thaïlandais s’adaptent. Millennium Group Corporation (MGC), distributeur automobile majeur, apparaît aujourd’hui comme une exposition directe à la croissance du VE en Thaïlande, plus pertinente que celle des équipementiers locaux comme Somboon Advance Technology (SAT) ou Aapico Hitech (AH), fragilisés par la chaîne d’approvisionnement chinoise. MGC, déjà distributeur de BMW, Rolls-Royce et Honda, a renforcé sa présence dans le segment électrique en devenant concessionnaire ZEEKR et distributeur exclusif d’XPENG, quatrième constructeur mondial de VE en capitalisation. En un an, les véhicules électriques représentent 56 % des ventes automobiles du groupe. Observer la montée en puissance du VE en Thaïlande La visite récente du centre de recherche et développement d’XPENG et du Salon automobile de Canton 2025, organisée pour les représentants de MGC, confirme les tendances : accélération technologique chinoise, transformation rapide des usages et défis persistants pour les acteurs thaïlandais. La Thaïlande continue d’avancer dans sa transition électrique, mais devra rapidement renforcer ses infrastructures et accompagner les mutations du secteur pour rester compétitive dans cette nouvelle ère automobile. Gavroche-thailande.com – 24 novembre 2025 ### Related posts: 1. GM cède son usine de Thaïlande au constructeur chinois Great Wall Après 20 années de présence en Thaïlande, General Motors cesse... 2. La Thaïlande mise sur la production de véhicules électriques La Thaïlande mise sur le fabrication de véhicules électriques pour... 3. La Thaïlande offre abattements fiscaux et subventions pour le VE Le gouvernement thaïlandais a approuvé mardi des allégements fiscaux sur...

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