Speyer feels like stepping into a living postcard
From the cathedral that dominates the skyline to the world of innovation at the Technik Museum, this city blends history and technology in the most inspiring way.ö
#Speyer #GermanyTravel #SpeyerCathedral #TechnikMuseum #TravelGram
Deutsches #Technikmuseum Berlin
Eintritt frei für alle unter 18 & bis zum Abschluss der regulären Schulausbildung.
Und der Knüller: Frei-Tag
Jeden Freitag ab 13 Uhr frei für alle - bucht euch ein kostenloses „Freier Eintritt am Freitagnachmittag“-Ticket!
Gestern war auch die Retro Börse im Technik Museum. Viele, schöne Sachen von früher wurden gezeigt und manches verkauft 😁 #speyer #technikmuseum #retrobörse
War gestern im Technik Museum in Speyer. Bin immer noch erstaunt, was sie alles ausgestellt haben 😊 #Speyer #technikmuseum
Zwei Veranstaltungstipps fürs Wochenende:
24.1.2026, RetroGamesCon in Lampertheim
24./25.1.2026, Retröbörse im Technikmuseum Speyer
Auch wenn wir da nicht aufbauen (ist gerade Pause bei uns), doch sehr zu empfehlen. #sfcd #lampertheim #retrogamescon #speyer #technikmuseum
Das Deutsche #Technikmuseum ⚙️ ist #NeuHier im #Fediverse! Willkommen, wir freuen uns, dass ihr hier seid! 🙌
👉 Hallo sagen und folgen:
@deutschestechnikmuseum
Aktuelle #Ausstellungen:
➡️ https://technikmuseum.berlin/ausstellungen/
#Zucker #Fotografie #Chemie #Pharmazie #Filmtechnik #Brauerei […]
Meine Tochter war gestern beim Science-Fiction Treffen im #Technikmuseum in #Speyer - im Zuge dessen hat sie auch (mit Auftrag ☺️) beim @perry-rhodan.net Stand vorbeigeschaut - und sich prächtig mit #LucyGuth, #OlafBrill und #MichaelVogt unterhalten 😊! Herzlichen Dank für die tollen Widmungen 😍🚀.
Das Science-Fiction-Treffen in Speyer ist am 27. und 28. September 2025 und wird wieder Zehntausende an Interessierten anlocken.
PERRY RHODAN ist mit dabei – hier sind die wichtigsten Infos dazu:
perry-rhodan.net/aktuelles/ne...
#sciencefiction #speyer #technikmuseum #scifi #perryrhodan
Blick in einen der ersten Computer der Welt. Man sieht im Schaltschrank Röhren und Kabel in rechteckigen Arealen angeordnet.
'Zahlen: Sechs'
Vor 6 Jahren. Die Zahlen sind im Bild versteckt 😉
#FotoVorschlag #Technikmuseum #Zuse #Berlin #IT @FotoVorschlag
Mercedes Benz W154 1938/1939 In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre wurden die europäischen Grand-Prix-Strecken vollständig von deutschen Rennwagen von Mercedes Benz und Auto Union dominiert, die in ihrer Perfektion konkurrenzlos waren. Konstruktiver Höhepunkt dieser Ära war der Mercedes-Benz W154 Einsitzer aus den Jahren 1938 und 1939, der für viele Automobilhistoriker als der beste Rennwagen aller Zeiten gilt. Das ausgestellte Fahrzeug, das in einem seltenen Originalzustand erhalten ist, wurde von Rudolf Caracciola gefahren, dem erfolgreichsten Fahrer des Mercedes-Benz Werksteams und dreimaligen Europameister in den Jahren 1935, 1937 und 1938. In den beiden Saisons 1938 und 1939 erreichte Caracciola mit diesem Fahrzeug insgesamt vier zweite Plätze und gewann im Juli 1939 damit den letzten Großen Preis von Deutschland vor dem Krieg auf dem Nürburgring. Rennwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, 2xOHC, 12 Zylindern und Hinterradantrieb. Hubraum 2962 cm³, Leistung 356 kW (484 PS), Höchstgeschwindigkeit 315 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A. G., Stuttgart, Deutschland
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Bugatti 51 1931 Bugatti-Rennwagen aus den 1920er und frühen 1930er Jahren gehören zu den Legenden der weltweiten Motorsportgeschichte. Auch in der Geschichte des Automobilrennsports in der Tschechoslowakei haben sie bedeutende Spuren hinterlassen: In der Zwischenkriegszeit gewannen sie die meisten Rennen und die bedeutendsten einheimischen Rennfahrer saßen hinter ihren Steuer. Das Ausstellungsauto wurde im Sommer 1931 von Jiří Kristián Lobkovic gekauft, der damaligen größten Hoffnung des tschechoslowakischen Automobilrennsports. Im September 1931 belegte er mit diesem Auto beim Grand Prix auf dem Masaryk-Rennring den vierten Platz und erreichte damit bis heute das beste Ergebnis eines einheimischen Fahrers auf einer Grand-Prix-Strecke. Nach Lobkovics tragischem Tod im Mai 1932 übernahm sein Freund Zdeněk Pohl das Auto und kämpfte in den folgenden Jahren bei zahlreichen Rennen um die Position des besten einheimischen Automobilrennfahrers der 1930er Jahre. Rennwagen mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Achtzylinder-Turbomotor 2 x OHC, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 2262 cm³, Leistung 132 kW (180 PS), Höchstgeschwindigkeit 220 km/h. Hersteller: Ettore Bugatti, Molsheim, Elsass, Frankreich
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Mercedes Benz 540 K 1939/1942 Als deutsche Truppen im März 1939 die tschechischen Gebiete besetzten, in denen bis dahin Linksverkehr herrschte, begann man, rechts zu fahren. Im Vergleich zu den beiden darauf folgenden Diktaturen im halben Jahrhundert war dies eine eher unbedeutende Veränderung. Der höchste innenpolitische Repräsentant der ersten Diktatur war der deutsche Staatsminister für Böhmen und Mähren, SS-Obergruppenführer Karl Hermann Frank, der ab Ende 1942 einen Mercedes Benz 540 K mit Kompressor-Achtzylindermotor fuhr. Sein Wagen wurde 1939 als Cabriolet hergestellt. Nach dem erfolgreichen Attentat auf den drittmächtigsten Mann Nazideutschlands, Reinhard Heydrich, im Mai 1942 in Prag erhielt der Wagen jedoch eine neue, kugelsichere, geschlossene Karosserie. Frank wurde 1946 für seine Kriegsverbrechen hingerichtet und sein Wagen wird in den Sammlungen des Nationalmuseums der Tschechischen Republik aufbewahrt. Personenwagen mit aufgeladenem, flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Achtzylinder-OHV-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 5402 cm³, Leistung 132,4 kW (180 PS), Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A. G., Stuttgart, Deutschland
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Mercedes Benz 770 1939/1952 In der NTM-Sammlung gibt es ein Auto, dessen Verwandlung das Schicksal des Landes symbolisiert. Es ist das luxuriöseste und teuerste Auto aus der Vorkriegsproduktion des Automobilkonzerns Daimler Benz, der Achtzylinder-Kompressor Mercedes Benz 770. Dieses Cabriolet aus dem Jahr 1939, das ursprünglich für den Kommandeur der deutschen Truppen im besetzten Norwegen bestellt worden war, wurde nach Kriegsende in der Tschechoslowakei für die wichtigsten Staatszeremonien eingesetzt. 1948 übernahmen die Kommunisten die vollständige Macht im Land und begannen innerhalb weniger Jahre, Autos ideologisch zu bewerten. Das Staatscabriolet wurde daher 1952 bei Karosa in Vysokomyt komplett neu karossiert. Äußerlich sollte nichts mehr an seinen imperialistischen Ursprung erinnern – das Auto erhielt ebenso wie die Diktatur ein neues Aussehen. Personenkraftwagen mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Achtzylinder-OHV-Turbomotor, der zur Hälfte hinter der Vorderachse angeordnet ist und Hinterradantrieb hat. Hubraum 7655 cm³, Leistung 169,2 kW (230 PS), Höchstgeschwindigkeit 170 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A.G., Stuttgart, Deutschland (Fahrgestell) und Karosa, o. P., Vysoké Mýto, Tschechoslowakei (Karosserie)
Seitenansicht
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Tatra 77a 1937 Neben der fortgesetzten Produktion von Personenkraftwagen mit luft- oder flüssigkeitsgekühlten Frontmotoren brachte der Automobilhersteller Tatra im Jahr 1934 ein neues Auto auf den Markt, das sich deutlich von der damals üblichen Automobilproduktion unterschied. Der Tatra 77 hatte eine stromlinienförmige Karosserie, die nach den strengsten aerodynamischen Prinzipien entworfen wurde, und wurde von einem luftgekühlten Dreiliter-Vierzylindermotor hinter der Hinterachse angetrieben. Heute gilt dieser Typ als der bemerkenswerteste einheimische Beitrag zur Weltautomobilgeschichte. Im Jahr 1937 wurde das Auto des innovativen Typs Tatra 77a, d. h. mit einem auf 3,4 Liter vergrößerten Hubraum, vom Prager Konstrukteur Ing. Radim Matolín gekauft. Als sein Bauunternehmen in den folgenden Jahren maßgeblich am Bau des Gebäudes des Nationalen Technischen Museums teilnahm, ahnte er zweifellos nicht, dass sein Auto eines Tages dort ausgestellt werden würde. Personenkraftwagen mit luftgekühltem Viertakt-Achtzylinder-OHV-Motor, längs hinter der Hinterachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 3380 cm³, Leistung 51,4 kW (70 PS), Höchstgeschwindigkeit 150 km/h. Hersteller: Ringhoffer-Tatra, a. s., Kopřivnice, Tschechoslowakei
Seitenansicht
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
10 Jawa 750 1935 Seit 1929 produziert das Prager Werk Ing. František Janeček Jawa-Motorräder, die innerhalb weniger Jahre zu den meistverkauften Maschinen des Landes wurden. 1934 begann Ing. Janeček auch mit der Produktion von Kleinwagen mit Zweizylinder-Zweitaktmotoren und Frontantrieb, zunächst in Lizenz des deutschen Automobilherstellers DKW, später nach eigener Konstruktion. Für eines der wichtigsten Sportereignisse der Zwischenkriegstschechoslowakei, die 1000 Meilen des tschechoslowakischen Tourenwagenrennens, baute der Automobilhersteller Jawa 1935 sechs Sportspezialfahrzeuge, die bei diesem Rennen die 750er-Kategorie gewannen und den prestigeträchtigen Preis des Präsidenten der Republik für das erfolgreichste Team erhielten. Drei hatten eine offene Roadster-Karosserie, drei waren Coupés. Das Auto in den NTM-Sammlungen, das mit freundlicher Genehmigung von SKF Ložiska, a. s. restauriert wurde, ist das einzige davon, das erhalten geblieben ist. Sportwagen mit flüssigkeitsgekühltem, quer hinter der Vorderachse angeordnetem Zweitakt-Zweizylindermotor und Frontantrieb. Hubraum 745 cm³, Leistung 18,5 kW (26 PS), Höchstgeschwindigkeit 110 km/h. Hersteller: Zbrojovka Ing. F. Janeček, Prag, Tschechoslowakei
Seitenansicht des roten Sportwagens
Infotafeln im Alt text
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Benz Victoria 1893 Im Dezember 1893 brachte der Reichenberger Textilunternehmer Baron Theodor von Liebieg den Benz Viktoria nach Böhmen, das erste in Tschechien verkehrende Automobil und das dritte in der gesamten Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Nach kürzeren Fahrten rund um Reichenberg unternahm Liebieg mit diesem Auto im Juli 1894 eine der ersten Fernreisen in der Weltgeschichte des Automobils. Sie führte von Reichenberg nach Gondorf bei Koblenz, dauerte sechs Tage und Liebieg legte insgesamt 939 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 13,6 km/h zurück. Er führte über seine Reise ein detailliertes Tagebuch, sodass wir heute unter anderem wissen, dass er während seiner Reise keinem anderen Automobil auf den Straßen begegnete. Liebiegs Benz Viktoria, das erste in Tschechien verkehrende Automobil, ist seit 1946 Teil der NTM-Sammlungen. Personenwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Einzylindermotor, der quer über der Hinterachse eingebaut ist und die Hinterräder antreibt. Hubraum 3005 cm³, Leistung 4,4 kW (6 PS), Höchstgeschwindigkeit yo km/h. Hersteller: Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, Mannheim, Deutschland
Bugatti 13 1910 Zu den markantesten Legenden der Weltgeschichte des Automobils zählen die Wagen aus Ettore Bugattis Werk im elsässischen Molsheim. Bugattis Tourenwagen zeichneten sich durch außergewöhnliche Leistung und Dynamik aus, während die Rennwagen dieser Marke durch zahlreiche Sporterfolge glänzen konnten. Das älteste noch erhaltene Auto der Welt aus Bugattis Werk in Molsheim ist seit 1947 Teil der NTM-Sammlungen. Bis dahin hatte das Auto nur zwei Besitzer. Der erste war Prinz Philipp Ernst Hohenlohe-Schillings-fürst von Podiebrad, der es nur kurz besaß. Der zweite war Robert Patočka aus Ústí nad Labem, Sohn des Präsidenten des Tschechischen Automobilclubs. Im April 1913 führte Patočka mit diesem Auto die Marke Bugatti in die Geschichte des heimischen Automobilsports ein, indem er beim Bergrennen Zbraslav-Jíloviště die 1,5-Liter-Kategorie gewann. Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-OHC-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 1327 cm³, Leistung 14,7 kW (20 PS), Höchstgeschwindigkeit 95 km/h. Hersteller: Ettore Bugatti, Molsheim, Elsass, Deutschland
Audi 10/26 PS 1911 Die tschechische Automobilgeschichte ist nicht nur durch im Inland produzierte Autos geprägt; auch importierte Autos ausländischer Hersteller spielten stets eine bedeutende Rolle, und vor dem Ersten Weltkrieg waren auf tschechischen Straßen sogar mehr Autos unterwegs als einheimische. Dass die tschechischen Autoliebhaber kluge Entscheidungen trafen, beweist ein weiteres „Kronstück“ der NTM-Sammlung: der älteste Audi der Welt. Das Auto ist in einem seltenen vollständigen und originalen Zustand erhalten geblieben. Sein erster Besitzer, RNDr. Paul Pallme-König aus Kamenický Šenov in Nordböhmen, zerlegte es zu Beginn des Ersten Weltkriegs aus Angst vor einer Beschlagnahmung und lagerte es auf dem Dachboden seines Hauses, wo es über vierzig Jahre lang blieb. Erst nach dem Tod seines Besitzers wurde das Auto wieder zusammengebaut, als es in die Sammlungen des Museums aufgenommen wurde. Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-IOE-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 2612 cm³, Nennleistung 19,1 kW (26 PS), Höchstgeschwindigkeit 70 km/h. Hersteller: Audi Automobil-Werke G. m. b. H., Zwickau, Sachsen, Deutschland
Benz 16/40 PS 1914 Anfang 1914 kaufte auch der Besitzer von Schloss Orlík, Fürst Karl V. Schwarzenberg, das Auto. Das Fahrgestell lieferte der Mannheimer Automobilhersteller Benz, die Karosserie baute eine der renommiertesten tschechischen Karosseriewerkstätten, die Pilsner Firma Brožík. Es war ein schönes und leistungsstarkes Auto, das der junge Fürst jedoch nicht lange nutzte. Er war eines der ersten Opfer des Weltkrieges, der mit dem Zusammenbruch der österreichisch-ungarischen Monarchie und der Entstehung der Tschechoslowakei endete. Unmittelbar nach der Mobilmachung meldete er sich mit seinem Auto zur Armee und starb im September 1914 an der serbischen Front an Ruhr. Nach seinem Tod wurde das Auto ehrfürchtig in Orlík aufbewahrt, bis die Kommunisten die Macht übernahmen, der gesamte Familienbesitz beschlagnahmt und das Auto in die Sammlungen des Nationalmuseums der Tschechischen Republik überführt wurde. Nach 1990 kaufte sein Enkel Karl VII. das Auto. Trotz seines unbestrittenen Rückgabeanspruchs beließ Schwarzenberg das Auto im Besitz des Museums. Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-SV-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 3969 cm³, Leistung 29,4 kW (40 PS), Höchstgeschwindigkeit 80 km/h. Hersteller: Benz & Cie., Rheinische Automobil und Motoren Fabrik A.G., Mannheim, Deutschland (Fahrgestell) und Carrosserie V. Brožík Syn, Pilsen, Böhmen (Karosserie)
Wir waren gestern im Technikmuseum Prag und haben uns schöne Autos (und Fahrräder) angeschaut. Im Museum stehen die auch viel besser als auf der Straße!
Ich packe die übersetzte Infotafel als alt-Text rein
#prag #auto #oldtimer #technikmuseum
Technikmuseum Speyer | Ein Wochenende zwischen Raumstation und Superhelden
www.lifepr.de/pressemitteilung/technik...
#Pressemitteilung #Technikmuseum #Speyer #Cosplay
Unter dem Motto „Fiktion trifft Realität“ verwandelt sich Europas größte Raumfahrtausstellung in einen Treffpunkt für Science-Fiction-Fans aus allen Galaxien. #sfcd #sciencefiction #speyer #technikmuseum
Deswegen fehlt #Berlin auch in dieser Ausstellung und kommt #Deutschland so gut wie gar nicht vor, lacht (und weint) ganz Europa über die Deutsche #Bahn und kauft auch keine #Autos aus Deutschland mehr. #Technikmuseum
*Aber Hauptsache wir fühlen uns…*
Vor wenigen Tagen haben wir die Zusage bekommen. Der SFCD e.V. ist auch wieder dabei. Wir freuen uns. 😄 #sfcd #speyer #technikmuseum #sciencefiction #cosplay
Schon mal als kleine Vorankündigung: Dieses Jahr werde ich das erste Mal auf dem Science-Fiction-Treffen im Technikmuseum Speyer sein und einen Vortrag über Star Trek und Androiden halten.
Mehr Infos gibt's demnächst.
#startrek
#android
#data
#technikmuseum
Aber #Merz weiß nicht, wann #EAutos Marktreife erreichen 🥸.
Glaubt er wirklich, dass er die deutsche Automobilbranche schützt, wenn er die Deutschen zwingt, weiter Verbrenner zu fahren?
Gibts hier Leute aus der #CDU? @spdfraktion.de ?
#Klimakatastrophe
#Technikmuseum
www.zeit.de/wirtschaft/2...
🌹 dead freaks unite 🌹
the last one - the grateful dead movie
sinsheim.technik-museum.de/de/the-grate...
sonntag, 17. august - 20:00 uhr
#gratefuldead
#gratefuldeadmovie
#imax
#technikmuseum
#sinsheim
Kult-Alarm in Sinsheim! 🚗💨 Trabant, Lada & seltene Ost-Perlen beim großen Jubiläums-Treffen.
#Ostalgie #Sinsheim #TechnikMuseum #DDR #Trabant #Wartburg #Oldtimer www.insidebw.de/ostalgie-tre...
An open sketchbook with sketches of 3 vintage cars and one old trailer. Some shapes are painted colourful.
So much rain yesterday- we went to the German Museum of Technology in Berlin.
It’s so hard to draw cars 😅 My wheels are always everywhere.
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#Technikmuseum #berlin #urbansketching #GermanMuseumofTechnology #sketchbook #mixedmedia
Das Gespräch am Sa 12.7. 15 Uhr zu #UrbaneMitte #Gleisdreieck findet wetterbedingt nicht am Bauzaun sondern im #Technikmuseum statt: Eingang in der Trebbiner Straße 9 - Einlass ist ab 14:30 Uhr.
This is a photo of a computer screen with a program for designing 3D objects open. The edited object looks like a coin labeled "GTG."
A 3D printer (Prusa MK4s) can be seen in the Fab Lab of the Berlin Museum of Technology.
The finished GTG coin is shown. It is dark gray.
✨Last day of the #gtg2025 annual conference at the #Technikmuseum Berlin.
During the #FabLab tour with curator NoraThorade, we got 👋hands-on and created real value! 💡🛠️
#histtech #histsci #history #sts
