La bicicleta es un medicamento urbano: hay que tenerla en cuenta al diseñar las ciudades Durante décadas moverse por la ciudad se ha entendido como un problema de tráfico, tiempo y eficiencia. La nueva Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, en vigor desde el 5

www.lavanguardia.com/motor/actual...

Se pueden transformar y humanizar las calles.🥰
ANTES: 3 carriles de circulación.
AHORA: calle peatonal y carril bici. 😍

Calle Los Herran, Vitoria
Ver foto aérea del Ayto de Vitoria en hilo 1/2

Love Vitoria-Gasteiz, Spain
God was not as generous with them as with next door San Sebastian. However, God gave them magnificent people. My favorite small city, from over 100
Walkable. Green. Soft density.

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La posesión de un eléctrico se asocia con mayor número de viajes y kilómetros recorridos en automóvil a costa de la reducción de desplazamientos a pie, bici y transporte público. Los autores: "si bien el uso de los VE reduce las externalidades derivadas de las emisiones puede exacerbar otras"

La brecha de género en el uso de la bici: del sillín de "hombres" al acoso y la violencia machista La gran mayoría de mujeres reconocen haber vivido experiencias de acoso vial cotidianamente en el contexto urbano, relacionadas con conductores de vehículos motorizados (coches, taxis, autobuses, moto...

La brecha de género en el uso de la bicicleta en las capitales del País Vasco. Un interesante estudio de Emakunde de cara a orientar las políticas pro-bici en nuestras ciudades.

www.eldiario.es/euskadi/brec...

Pedaling into the spotlight at 27, Vitoria-Gasteiz 🇪🇸 is firmly establishing itself as a true #BikeFriendly city, strategically planning for active mobility and making it possible and more convenient year after year.
#CopenhagenizeIndex @eiturbanmobility.eu

Want to know more about the 100 ranked #BikeFriendlyCities? Check out https://copenhagenizeindex.eu/ !
#CopenhagenizeIndex  
@eiturbanmobility.eu

¡Es el momento de creérnoslo! La bicicleta es una magnífica palanca transversal para la acción climática, la salud pública y la calidad de vida; y Vitoria-Gasteiz vive la bicicleta. ¿Nos lo creemos?

copenhagenizeindex.eu

#BikeFriendlyCities

Este hito de formar parte del #CopenhagenizeIndex, es en mi opinión, sin caer en triunfalismos, una confirmación de que vamos en el camino correcto y que seguir mejorando sigue estando a nuestro alcance, aunque, sin duda, queda mucho camino por recorrer y muchas disfunciones y retos que enfrentar.

Siempre he pensado que Vitoria-Gasteiz no es más ciclista porque aún no termina de creérselo; y lo tiene absolutamente todo a favor. Tenemos una orografía plana, una escala perfecta para la bicicleta y una dilatada tradición de movilidad sostenible.

La ciudades del #CopenhagenizeIndex son urbes han normalizado la bicicleta como un modo de transporte práctico, que se usa todo el año, y no solo como una alternativa. Es un claro indicador de que la inversión sostenida y la visión a largo plazo dan sus frutos.

Al analizar las interacciones entre estos 3 pilares, el índice se convierte en una valiosa herramienta de diagnóstico que permite a las ciudades identificar qué palancas impulsan su éxito y cuáles necesitan ser reforzadas para acelerar su transición ciclista.

✔️ Política y apoyo: el facilitador o "enabler" (los cimientos financieros, institucionales y culturales que sostienen el progreso a largo plazo). Abarca el compromiso político, la promoción o "advocacy, la imagen de la bicicleta y la planificación urbana.

✔️ Uso y alcance: los "outputs" (los cambios de comportamiento y el impacto social). Mide aspectos como la cuota modal de la bicicleta, su crecimiento, la participación de las mujeres, los sistemas de bicicletas compartidas y las bicicletas de carga.

✔️ Infraestructura segura y conectada: los "inputs" (las inversiones concretas y las condiciones físicas). Sus indicadores incluyen la infraestructura ciclista, los aparcamientos, el calmado del tráfico y la seguridad vial.

El marco del Índice se basa en una metodología con indicadores agrupados en 3 pilares que corresponden a los componentes esenciales de un plan ciclista exitoso:

Este índice está diseñado como una herramienta de diagnóstico, además de como un ranking de ciudades. Su objetivo es ayudar a las ciudades a comprender su puntuación a través de la interacción de tres pilares complementarios que reflejan el ecosistema completo de la bici urbana.

Este índice ha evaluado a 100 ciudades de todo el mundo a partir de un preselección previa de 150, ciudades que están transformando sus calles para hacer de la movilidad activa y en bicicleta una solución de movilidad cotidiana y preferente.

El #CopenhagenizeIndex 2025 ya es público y Vitoria-Gasteiz ha logrado entrar en el Top30 de ciudades "bicycle-friendly".

¿Qué supone estar en el Top 30 junto a ciudades siempre referentes como Utrecht, Copenhague, Ámsterdam, o Gante?

Va hilo👇

copenhagenizeindex.eu

#BikeFriendlyCities

En el espacio de 8 coches aparcan 120 bicis😍😍.
Centro de Vitoria. Diciembre de 2024

Luz verde a una Ley de Movilidad Sostenible que pretende cambiar el paradigma del transporte en España La norma incluye medidas como la obligatoriedad de planes de movilidad sostenible para empresas, la eliminación de vuelos domésticos cortos y el fomento de la movilidad activa, el transporte ferroviar...

🚲✔️ 🛫❓ Luz verde a una Ley de Movilidad Sostenible que pretende cambiar el paradigma del transporte en España.

@pablorcebo.bsky.social cuenta todos los detalles de una ley con muchas luces y algunas sombras.

www.elsaltodiario.com/movilidad/lu...

Evaporación de tráfico en Vitoria-Gasteiz: cambió de un día para otro toda su red de autobuses, multiplicó por 2,5 el coste de los parquímetros y creció el uso de transporte público un 80%. www.eldiario.es/ballenablanc...

¿Es el urbanismo a escala humana el secreto de la movilidad sostenible?

“Movilidad para todas las personas”

👉 www.polisnetwork.eu/article/carr...

@polisnetwork.eu @carlosmorenofr.bsky.social @redbici.bsky.social

¿Puede ser una "cargo-bike" tu aliada perfecta para la movilidad familiar? Una alternativa al 🚗, cero emisiones, que, ahora, tu familia puede probar sin coste en Vitoria-Gasteiz.

👉 www.gasteizhoy.com/cargo-bikes-...

#YoMeSubo #VGBiziz

𝗪𝗵𝗮𝘁 𝗶𝘀 𝘁𝗵𝗲 𝗰𝗼𝘀𝘁 𝗼𝗳 𝘀𝘂𝘀𝘁𝗮𝗶𝗻𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝘆?🚶
#CitiesInMotionVI does not shy away from the challenges of the #UrbanMobility shift.

#TransportPoverty, #SharedMicromobility, and unpopular (but necessary) measures like the #ULEZ in #London require inclusive and fair solutions 🛴🍃

🔗 buff.ly/8CQ9VwA

.... Y es que sigo sin comprender que haya gente que aún crea que aboliendo la OTA en toda la ciudad todo funcionaría mejor.
#YoMeSubo #SemanaEuropeaMovilidad #EuropeanMobilityWeek

Y lo que creo que es lo más evidente, es la única forma, no ya solo de promover un uso más racional del 🚗 y recuperar un espacio público más inclusivo, atractivo, saludable y seguro, sino de poder gestionar una demanda inabordable de aparcamiento. .... (Sigue 👇)

Y es que estamos hablando de una ciudad de poco más de 3 kilómetros de distancia desde los barrios más alejados al centro, con una infraestructura peatonal y ciclista bastante funcional y con una oferta de transporte público en la trama urbana que mejora año a año. (Sigue 👇)

Cada una de las plazas incorporadas estos años atrás, ha suscitado no pocos "recelos", pero acompañadas de un amplio abanico de alternativas de soluciones de movilidad, se ha demostrado sobradamente un instrumento efectivo para desincentivar una parte muy importante del tráfico a motor. (Sigue 👇)

Tras la ampliación de 2001, que duplicó hasta cerca de 6500 las plazas reguladas, la zona OTA de Vitoria-Gasteiz afronta su mayor expansión desde su creación en 1983, pasando hoy a cubrir hasta más de 11.000 plazas reguladas, extendiéndose a 5 nuevos barrios. ¡pero vivimos en un déjà vu! (Sigue 👇)