Der sich abzeichnende #Kerosinmangel schreit eigentlich in bewährter Manier nach einer Absenkung der Energiesteuer auf Flugkraftstoff. Achso, die gibt es ja nicht...
Naja, immerhin wird die #Luftverkehrssteuer reduziert, um sparsam mit dem knappen Kerosin umzugehen.
www.tagesschau.de/wirtschaft/e...
🤔 Was tun gegen hohe #Spritpreise?
In einem Kommentar empfehlen wir drei Punkte:
1️⃣ Sprit sparen: #Tempolimit
2️⃣ Kaufkraft stärken statt Preise senken: #Direktzahlung (falls hohe Preise länger anhalten)
3️⃣ Langfriststrategie: #Verkehrswende
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Abwrackprämie gibt es aber nur, wenn man sich anschließend einen neuen Verbrenner zulegt...
Tatsächlich finde ich es fast erstaunlicher, Kinder mit jahrelanger Abwesenheit --der Frau-- aus dem Berufsleben gleichzusetzen. Es gibt ja auch so etwas wie Väter (in den meisten Fällen) und Kitas. In meiner Welt sollten Kinder gerade nicht das Ende der Karriere bedeuten--für Frauen & auch andere.
Potenziell sinnvolle (neue) Vorschläge -- z.B. für paritätischere Arbeitsmarktbeteiligung (bspw. kostenlose Mitversicherung Nicht-Erziehender/-Pfegender, Familien- statt Ehegattensplitting) und damit auch mehr Wachstum werden hingegen a priori aus dem "politischen Süden" abgelehnt.
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Es ist bisweilen doch wirklich erschreckend wie begrenzt die politische Kreativität in der Krisenbewältigung ist: am Ende ist es doch immer die #Pendlerpauschale als silver bullet
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www.spiegel.de/wirtschaft/u...
Was ich mich wirklich ernsthaft beim Thema #GEG / #GMG frage:
In welchem Maße ist die Entscheidung durch erfolgreichen Lobbyismus, identitätspolitisch (Identifikation als Anti-Grüne/Anti-Habeck) oder durch irgendwelche --für mich persönlich nicht nachvollziehbare--sachpolitischen Erwägungen geprägt?
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Juhu, dank neuer Technologieiffenheit und grünem, synthetische Heizöl wird es künftig nicht nur muggelig warm(zumindest das Klima...), sondern auch noch viel billiger.
#GEG
Könnte fast strategisch sein, dass die #GEG Eckpunkte so spät kommen und sie nicht mehr in den Projektionsbericht der BuReg & die Berechnungen für das #Klimaschutzprogramm einfließen können.
Damit wird die voraussichtl. Gesetzeswidrigkeit #KSG und Verfassungswidrigkeit wohl noch etwas verschleiert.
Das Fatale/Absurde ist, dass manche Vorschläge tatsächlich gar nicht so weit von der politischen Anschlussfähigkeit (bei der Union) entfernt sind, siehe bspw Diskussionen um die Düngemittelverordnung.
Und mit wie viel Promille sie selbst noch verkehrssicher sind.
Greenland or Iceland, Iran or Iraq, Venezuela or Colombia, Austria or Australia...
Who cares? In the end, I will own it anyway.
#Mercosur Offensichtlich haben noch immer zu viele den Ernst der Lage nicht verstanden. Europäische Souveränität muss sich im konkreten Handeln beweisen, die Zeit für wohlfeile Lippenbekenntnisse ist vorbei. (1/3)
Iran, Grönland, war da irgendwas?!?
#POTUS & Fox News kümmern sich jetzt erstmal um die wirklich wichtigen Dinge.
“Klimaneutralität muss heißen: 90 Prozent weniger Emissionen bis 2050“ (Connemann) - dieser Satz ist komplett absurd. Klimaneutralität heißt: -100%, netto.
Noch absurder ist das: Selbst dafür müsste Europa im Klimaschutz nochmal zulegen. Deutschland auch.
Und zwar im #Verbrenner, ob hocheffizient oder nicht...
Heute entscheidet der Bundesrat u.a. über #Gastrosteuer, #Pendlerpauschale & #Mütterrente.
Um diese zentralen Investitionen in innovative Zukunftsprojekte zu finanzieren, finden sich sicherlich Einsparpotenziale bei unsinnigen Ausgaben -- wie Bildung.
Vollgas im Rückwärtsgang gegen die Wand.
#CSU
An Realsatire grenzt übrigens der Kommentar des VDA zum aufgeweichten #Verbrenner-Aus:
Nachdem man lange für eine Beibehaltung des Verbrenners getrommelt hat, weil der ja auch mit Bio- und E-Fuels betrieben werden könnte, findet man nun, dass dies aber auf keinen Fall an die Verfügbarkeit...
Wir stehen unverrückbar zu unseren Klimazielen, lehnen nur jede Form von Klimaschutzpolitik - abseits des Wunderglaubens - als ideologisch ab.
Nach dem Motto läuft es auch jetzt bei der Demontage der #Flottengrenzwerte.
Immerhin noch ein paar Jahre gute Dividende, bevor der Laden abgesperrt wird.
Das Jahr 2025 ist geprägt von dem sukzessiven Vormarsch der Elektromobilität, auf die die deutschen Firmen insbesondere im Inland setzen. Deutschland ist hinter China und vor den USA der wichtigste Produktionsstandort für E-Autos weltweit. Bis einschließlich September wurden 1,26 Millionen E-Pkw (+ 29%) im Inland gefertigt, davon waren allein 916.000 (+ 21 %) rein batterieelektrisch angetrieben. Die hohe Nachfrage nach Plug-in-Hybriden illustriert, dass die Transformation ein schrittweiser Prozess ist. Im Jahresverlauf wurden 345.000 PHEV (+ 57 %) in Deutschland hergestellt. Der Anteil von E-Pkw an der gesamten Inlandsproduktion erreicht im Jahresverlauf 40 Prozent. Damit hat der Auto-mobilstandort Deutschland seine Hausaufgaben gemacht, was die von der EU geforderten COz-Grenz-werte angeht. Die strikten COz-Vorgaben im Bund mit der in Relation zu den Zielen noch zu verhaltenen Kundennachfrage nach E-Mobilität üben jedoch einen starken Druck auf das Gesamtmarktvolu-men aus.
Export Die Exporte bewegten sich in den ersten zehn Monaten mit 2,7 Millionen Pkw auf Vorjahresniveau. Hiervon waren bereits 41 Prozent Elektro-Fahrzeuge. Autos made in Germany sind in Skandinavien, in den Beneluxstaaten, aber auch in Frankreich sowie in Spanien inzwischen überwiegend elektrisch angetrieben. Wichtigster Handelspartner von Januar bis September 2025 war das Vereinigte
Was der BDI in seinem jüngsten Monatsbericht über die deutsche Automobilindustrie schreibt, steht ja irgendwie in einem gewissen Gegensatz zum Einsatz der Bundesregierung für den Verbrennungsmotor.
Ich bezweifele, dass das bei dreistelligen CO2-Preisen noch gilt. So lange da ETS steht und nicht X mehr pro Liter Sprit oder m3 Gas, fällt Zustimmung leichter. Siehe Gelbwesten, Tankrabatt etc.
ETS funktioniert in polit-öknomischer Realität nur mit wirksamen komplementären Instrumenten wie CO2-Grenzwerten. Sonst ist der Cap politisch nicht haltbar, weil Preise zu sehr stiegen.
Sehen wir ja jetzt schon im ETS2.
Also mit 80k zu versteuerndem Einkommen (nicht einfach brutto) ist man als Singlehaushalt finanziell schon ziemlich weit oben dabei.
Hier würde es ja nun einfach noch komplizierter (und halt wesentlich ambitionsloser), wenn noch diverse Schlupflöcher eingebaut und die Berücksichtigung von Vorketten umgesetzt werden soll.
Andererseits wird ja immer wieder, gerade von Predigern der klassischen Ordnungspolitik, Verlässlichkeit und stabile Rahmenbedingungen gefordert. Das sehe ich hier nicht, wenn sich die Regulierung den (zweifelhaften) Unternehmensstrategien anpasst und nicht umgekehrt.
Kein Zweifel, dass das die wesentliche Motivation ist. Auch bei der heutigen Positionierung zu den CO2-Flottengrenzwerten.
Fraglich nur einerseits, ob es der Industrie auch langfristig hilft, weiter auf Verbrenner-Pkw (inkl. klassische PHEV, EREV sind etwas weniger problematisch) zu setzen.
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