ガスリー、母国フランスのファッションブランド「ラコステ」のアンバサダーに就任

ガスリー、母国フランスのファッションブランド「ラコステ」のアンバサダーに就任 #F1jp

How F1's 2026 engines cause accidental overtakes There's a worst-case scenario with F1's rules that can leave drivers at the "mercy" of their engines completing accidental overtakes

要するにF1はもうドライバーが運転技術で競うものじゃなくなってるんだよね

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#f1jp

F1新規則はネガキャンされすぎ？　ガスリー「ドライバーの役割が過小評価されすぎていると思う」 アルピーヌのピエール・ガスリーは、賛否両論を呼んでいる2026年のF1レギュレーションを微調整し、予選を改善すべきだという声には賛同しつつも、新ルールによってドライバーが差を生む機会が奪われているという否定的な意見には同意していない。　エネルギーマネジメントに重点を置いた新レギュレーションは、ドライバーとチームが予選に臨む方法を大きく変えており、エネルギー回生の必要性が増したことから、ドライバーがプッシュできる領域が変わってきている。　特に高速コーナーでは、現状ドライバーがグリップの限界まで攻めるシーンはほとんど無くなってしまい、エネルギー回生を行なう”充電スポット”と化している。　全開アタックが魅力のはずの予選で、アクセルを緩めて惰性走行（コースティング）したり、スーパークリッピング（エンジンは全開でも充電を行なうことで減速する）を行なう必要があるのだ。そのため落胆しているドライバーとファンも少なくない。　決勝レースでも、エネルギー回生を行なっているマシンやモーターによるブーストをしていないマシンと、フルパワーで走っているマシンとの速度差が危険視されており、日本GPで起きたオリバー・ベアマン（ハース）のクラッシュにより、それが更に強調された。　来週には、レギュレーションの見直しが検討され、4週間後のマイアミでの次戦に向けて微調整が行なわれる予定だ。

F1新規則はネガキャンされすぎ？　ガスリー「ドライバーの役割が過小評価されすぎていると思う」 #F1jp

ホンダF1 アストンマーティン巻き返しの鍵はADUO FIA判断はモナコGP後
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#F1 #f1jp #ホンダF1 #アストンマーティン #ADUO

Vtuber F1 Grand Prix 2026 C3 Round 3 Japanese Grand Prix: Esports Sim Racing YouTube video by VtuberF1GP Official

今夜は、#VtuberF1GP 2026season C3 Round3 #日本GP 🇯🇵

シーズン第3戦は、鈴鹿サーキット🏁

◇ スケジュール
予選 21:00 - 🌧️
レース1 21:25 - ☁️
レース2 22:00 - ☁️
youtube.com/live/z8tkmKv...

#F1 #F1jp #F1eSports #F125Game #JapaneseGP

フェルナンド・アロンソ 息子の名前は「レナード」F1パドックパスを公開
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#F1 #f1jp #アロンソ

2026.3.27
F1 Rd.3 日本GP FP1

Haas
#87 Oliver Bearman

#f1jp #f1 #JapaneseGP
#Haas #TGR
#VF26 #OliverBearman
#鈴鹿サーキット #鈴鹿 #suzuka
#f1log

2026.3.27
F1 Rd.3 日本GP FP1

Scuderia Ferrari
#44 Lewis Hamilton

#f1jp #f1 #JapaneseGP
#Ferrari #フェラーリ #SF26
#LewisHamilton
#鈴鹿サーキット #鈴鹿 #suzuka
#f1log

2026.3.27
F1 Rd.3 日本GP FP1

Scuderia Ferrari
#16 Charles Leclerc

#f1jp #f1 #JapaneseGP
#Ferrari #フェラーリ #SF26
#CharlesLeclerc
#鈴鹿サーキット #鈴鹿 #suzuka
#f1log

2026.3.27
F1 Rd.3 日本GP FP1

Aston Martin
#34 Jackston Crawford

FP1でたまにみる装備。
FP1でたまにみるリザーブドライバー。

#f1jp #f1 #JapaneseGP
#AstonMartin #アストンマーティン #ホンダ #honda #HRC #HondaRacing
#AMR26 #JackstonCrawford
#鈴鹿サーキット #鈴鹿 #suzuka
#f1log

ウイリアムズF1代表、日本GPでのアルボンの”ピット戦略”を説明「全てのレースで最大限の学びを得たい」 F1日本GPの決勝レース終盤にウイリアムズのアレクサンダー・アルボンが複数回ピットストップしたことについて、チーム代表のジェームス・ボウルズが説明。実戦をテストとして活用するための、意図的な判断だったと明かした。　今季のウイリアムズは、重量過多の問題に悩まされており、パフォーマンスの面でも低迷している。日本GPでも入賞はまず難しいという状況であったため、チームはレース終盤を、フロントウイングの角度をテストする機会に充てた。「レース終盤の数周、アレックスがピットインとピットアウトを繰り返したのはなぜか？　それはポイントを目指せるポジションではなかったことは分かっているが、同時にそうした状況下でも、全てのレースで最大限の学びを得たいと考えている」　ボウルズ代表はファンからの質問に答える形で説明した。「実走行データと風洞・CFD設備の相関関係を検証するためには、様々な方法がある。例えばフロービズ（空気の流れを可視化するための塗料）を車体に塗ったり、レーキ（計測器）をマシンに取り付けることもある。もちろん、レース中にこういうことをするつもりはない」「我々が実際に行なったのは、フロントウイングの角度を変え、フロントとリヤのダウンフォース量に関するマップとして想定していたモノが、3〜4の異なる角度で正確に相関しているのを確認することだった」「それによって、本来想定していなかったことが発生していないか、そして風洞実験を進めていくにつれて、使っているマップがある程度正確であるかどうかを確認することができたのだ」

ウイリアムズF1代表、日本GPでのアルボンの”ピット戦略”を説明「全てのレースで最大限の学びを得たい」 #F1jp

ハースF1小松代表、コベントリー・シティFCをサプライズ訪問。チームの主力、坂元達裕にエール「彼がW杯代表に選ばれたら最高」 日本GPを終えたばかりのハースF1の小松礼雄代表が、イギリスのサッカー2部リーグにあたる”EFLチャンピオンシップ”を戦うコベントリー・シティFCの練習をサプライズ訪問した。　本来ならば日本GPの後には中東2連戦が控えており、F1チームは慌ただしい日々を過ごしているはずだった。しかし中東情勢を鑑み、バーレーンGPとサウジアラビアGPが中止されたため、わずかながらF1サーカスに空白ができた。その期間を使い、小松代表はかつて住んでいた街、コベントリーを訪れた。　小松代表は以前motorsport.comのインタビューで、コベントリー・シティFCについて語っていたことがある。「以前コベントリーに住んでいた時、周りのみんながコベントリー・シティFCを応援していたんです。それで、僕も応援するようになりました」　小松代表は以前そう語った。「長い間、このクラブを応援している日本人は僕だけだったと思います。でも昨年、このクラブに初めて日本人選手、坂元達裕が加入したんです。それで状況が変わりました。日本GPの前に東京に行った時、コベントリー・シティの水色のユニフォームを着た日本人男性を見かけたんですよ」 　今回コベントリー・シティの練習を訪れた際、小松代表はスカイスポーツのインタビューに応じ、今年開催されるFIFAワールドカップについて尋ねられた。「タッツ（坂元達裕）が代表チームにいたら成功ですよね。彼のパフォーマンス、ここでも彼のワークレートは信じられないほどです。彼の精神的な強さには本当に感服します」　なおコベントリー・シティFCはEFLチャンピオンシップで首位を走っており、このままいけば来季プレミアリーグ昇格を果たすことになる。その中で坂元は7得点と、チームの好成績に貢献している。ただ、2021年を最後に日本代表には選ばれていない。「こうしてトレーニングに参加させてもらうと、彼がチームに溶け込んでいる様子や、どれほど尊敬されているかが伝わってくる。そして彼が日本代表に選ばれたら、まさに最高の出来事ですよね」　コベントリー・シティFCと同様に、今季序盤戦のハースは好調そのもの。日本GPまでに18ポイントを獲得し、メルセデス、フェラーリ、マクラーレンに次ぐコンストラクターズランキング4番手につけている。

ハースF1小松代表、コベントリー・シティFCをサプライズ訪問。チームの主力、坂元達裕にエール「彼がW杯代表に選ばれたら最高」 #F1jp

TGRハースF1チーム 富士スピードウェイでTPC再び実施 7月28日・29日
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#F1 #f1jp #ハースF1 #富士スピードウェイ #トヨタ

ダニエル・リカルド、F1引退のタイミングどう決めた？「レーシングブルズが決断してくれたことに感謝している」 元F1ドライバーのダニエル・リカルドは、フォードCEOのジム・ファーリーとの対談の中で、F1から引退する適切なタイミングをどう見極めたかについて語った。　オーストラリア出身のリカルドは、2011年にレッドブルからヒスパニア・レーシングへ貸し出される形でF1デビューを果たし、シーズン後半の11戦でナレイン・カーティケヤンの代役を務めた。その年の終わりには、2012年に向けてトロロッソ（現在のレーシングブルズ）とのフルタイム契約を獲得した。　F1での14シーズンの中で、リカルドは優勝8回、表彰台32回、ポールポジション3回、ファステストラップ17回を記録した。しかし2021年にルノーからマクラーレンへ移籍して以降、パフォーマンスは下降線をたどり始めた。　彼はマクラーレンでの2年目に苦戦したことを認めており、最終的には2023年のフルタイムシートを失うことになった。その後リカルドはサードドライバーとしてレッドブルに復帰した。　ファーリーとの対談の中で、彼はこの時期が、自分のキャリアが終わりに近づいているのではないかと初めて考えた瞬間のひとつだったと明かしつつも、まだやれることがあると感じていたと語った。「この12ヵ月間は、キャリアの終わりやそのタイミングについて、本当に多くのことを理解しようとしなければならなかった。というのも、一度終わってしまえば、ほとんどの場合それを取り戻すことはできないからだ」とリカルドは説明した。「2022年、マクラーレンでの2年目は本当に苦戦した。チームから解雇されてしまったんだ。それで2023年、シートが決まらないままシーズンを迎えて、『これで終わりかな？

ダニエル・リカルド、F1引退のタイミングどう決めた？「レーシングブルズが決断してくれたことに感謝している」 #F1jp

ウィートリーはなぜアウディF1のチーム代表を即座に退任したのか？　”期待”とは異なっていた可能性 F1日本GPの約1週間前、ジョナサン・ウィートリーがアウディのチーム代表を「個人的な理由」で退任することが発表された。ウィートリーの後任としてチーム代表職を兼任することになったアウディのF1プロジェクト責任者であるマッティア・ビノットは日本GPの際に取材に応じたが、そのコメントを読み解くと、ウィートリーの退任理由の一端が垣間見える。　ウィートリーは2025年の日本GPに、アウディの前身であるザウバーのチーム代表として、初めて公の場に姿を現した。それまで約20年にわたってレッドブルのスポーティング・ディレクターを務めた後、ついにチーム代表に就任……長年の夢が叶ったことに喜びを隠しきれない様子であり、スイスに移住することについても歓迎しているようだった。　しかしそれから僅か12ヵ月ほどで、ウィートリーはアウディのチーム代表を「個人的な理由」で退任し、同時にチームからも離脱することになった。　ウィートリーが離脱した後、チーム代表の職を一時的に引き継いだのは、アウディのF1プロジェクト責任者であるビノットである。日本GPではビノットに対し、ウィートリーの後任は誰になるのか？　という質問が当然のごとく飛んだ。これについてビノットは、おそらく意図せずして、率直すぎる回答をした。「今後、新たなチーム代表を探すつもりはない」「私が引き続きチーム代表を務めるが、レースのウィークエンドにはそれをサポートしてくれる人物が必要だ。というのも、私が常にレースウィークエンドに帯同できるわけではないからね。私はファクトリーで集中して仕事をする必要がある。そこは変革の余地が最も大きい場所だ。単なる開発ではなく、変革なのだ」「だからレースウィークエンドには、間違いなくサポートが必要だ」　ウィートリーの後任としては、様々な人物の名前が挙がっている。その中には、ル・マン24時間レース勝者で、トヨタの元F1ドライバーでもあるアラン・マクニッシュの名前もある。マクニッシュは、かつてアウディのフォーミュラEチームを統括していたこともある。　ウィートリーの退任は、チームの関係者にとっても大きな驚きだったようだ。ニコ・ヒュルケンベルグは、チームから知らされるのではなく、母親からニュース記事のリンクを送ってもらったことで初めて知ったという。ガブリエル・ボルトレトは、退任を予感していたというものの、多くの人はそれを知らなかったようだ。　さてビノットが、自身がレースに帯同できなかった場合でも、より経験の浅い人物に代役を任せれば職務を遂行できると主張したことは、ウィートリーが他のチームでの職を探すことを決めた理由のひとつと繋がっているかもしれない。motorsport.comの調べでは、ウィートリーは一定期間の休みを経て、アストンマーティンに移籍すると見られている。　ビノットは、確かに複数の役割を同時にこなすことに慣れている。フェラーリ時代には、テクニカルディレクターからチーム代表に昇格した後も、エンジニアリング部門の実権を握り続けていた。　一方でウィートリーは、アウディのチーム代表に就任することをステップアップだと捉えていたのは明らかだ。チーム代表の地位は時代と共に変化しており、今ではチームオーナーというよりもより従業員に近い存在となった。そんな中でウィートリーはレッドブル時代、チームのあらゆる業務を任されていた。　しかしアウディにおけるウィートリーの業務は、レッドブル時代とは大きく異なるものであった。ウィートリーにはチームの全てを統括する役割ではなく、ビノットのサーキットにおける代理人としての業務を担うことが期待されていたのだ。　つまりウィートリーの期待とアウディ側の期待が噛み合っていなかったということだろう。ウィートリーは、2021年のF1最終戦アブダビGPで、当時FIAのレースディレクターを務めていたマイケル・マシを意のままに操った人物とも言える。そんな競争意識の高い男にとって、アウディでのチーム代表の役割が期待通りではなかったならば、不満を抱いたとしても無理はないだろう。しかもここ数ヵ月の貢献があまり評価されていないと聞けば、その不満がさらに高まったとしても不思議ではない。「今週末、チームは集中力を維持し、最高のパフォーマンスを発揮してくれた。そして運営の面でも、素晴らしい結果を残してくれた」　ビノットは日本GP後にそう語った。「最終的には個人の力ではなく、チームの力こそが重要だということを証明することができたから、満足している。最も重要なのはチームなんだ」「だから、個人の力量で将来を心配する必要はない」

ウィートリーはなぜアウディF1のチーム代表を即座に退任したのか？　”期待”とは異なっていた可能性 #F1jp

アウディR26、予選での輝きが報われぬ理由とは？ 設計に潜むローンチ問題の正体と、解消への長い道のり | Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説 アウディの2026年型F1マシン「R26」は、決して遅いマシンではない。開幕3戦の予選平均順位は12位と、一貫してQ3進出を視野に入れる競争力を発揮している。だ

アウディR26、予選での輝きが報われぬ理由とは？ 設計に潜むローンチ問題の正体と、解消への長い道のり

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🏷️ #F1jp

Vtuber F1 Grand Prix 2026 C3 Round 3 Japanese Grand Prix: Esports Sim Racing YouTube video by VtuberF1GP Official

明日の夜は、#VtuberF1GP 2026season C3 Round3 #日本GP 🇯🇵

シーズン第3戦は、鈴鹿サーキット🏁

◇ スケジュール
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ハースF1、今年も富士スピードウェイでTPC実施。チームがSNSで発表

ハースF1、今年も富士スピードウェイでTPC実施。チームがSNSで発表 #F1jp

アルゼンチン、1998年以来のグランプリ開催に向けF1上層部と会談へ。サーキット改修工事の前倒しで本気度アピール？ アルゼンチンがF1開催復帰に向けた動きを見せている。代表団が5月のF1マイアミGPを訪れ、F1幹部と会談するとともに、ブエノスアイレスにあるサーキットの改修進捗状況を共有する予定だ。　アルゼンチンのモータースポーツ発祥の地であるオスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキットは、来年MotoGPを開催するために現在改修工事が進められている。同時に、F1開催の合意を目指した交渉も進められている。　ブエノスアイレス市政府の代表団は、地元のプロモーターであるGrupo

アルゼンチン、1998年以来のグランプリ開催に向けF1上層部と会談へ。サーキット改修工事の前倒しで本気度アピール？ #F1jp

サッカーボロボロなイタリア🇮🇹だけど
なんでああなったんだろうかね
フェラーリは言うてもF1では強豪のまま("俺たち"はあるけど)
去年はWEC最強だったのとは対照的過ぎて
本当になんでだろうね…
#F1jp #WECjp #Soccer

2年連続富士スピードウェイでハースがテストか〜そういえば鈴鹿ってあと3回したら契約更新なんですよね〜 #f1jp

弱点はパワーユニットと認めるアウディ。追加開発があっても「奇跡」は起きないのはなぜ？ アウディF1のマッティア・ビノットは、現状ではパワーユニット（PU）が最大の弱点になっていると認めた上で、アップデート機会を得ても急速な改善は難しいと語った。　2026年からザウバーを買収してF1に参戦しているアウディ。PUも自社製となり、ワークス体制でのF1参戦となっている。　今シーズン開幕3戦から見えてきたのはアウディが予選で好成績を収めても、決勝ではライバルにあっという間に抜かれてしまうことだ。彼らはスタートで苦戦しているが、それはアウディPUの抱える問題のいち側面に過ぎない。　一例として日本GPを振り返ると、アウディはガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグがそれぞれ9番手と13番手で予選を終えたが、オープニングラップ終了時には13番手と19番手に後退していた。アウディのPUは比較的大型のターボコンプレッサーを採用しており、高い過給圧を得る代償として慣性が大きく、ブーストの立ち上がりが遅れる傾向にあると理解されている。　これはスタートの遅れの一因となるだけでなく、ラップ全体にも影響を及ぼす。ターボが回転数を上げている間に必要なトルクを確保するため、パワートレインの電気系統への負担が増すからだ。そのためアウディは1周あたりに回収・使用できるエネルギー量には制限がある中でも、内燃エンジン出力の不足を補うためにその一部を消費せざるを得ず、結果としてライバルに対して不利な状況に置かれている。　チームとしては新レギュレーションでPU性能で後れを取っているメーカーに与えられるADUO（追加開発機会）制度があったとしても、短期的な解決策は無いと認めるところだ。なおADUOの最初の評価基準は、6月初旬のモナコGPまで遅れる可能性もある。「（日本は）ひどいスタートだった」　アウディのCEO兼チーム代表のマッティア・ビノットはそう語る。

弱点はパワーユニットと認めるアウディ。追加開発があっても「奇跡」は起きないのはなぜ？ #F1jp

ヨウジヤマモトと19歳の勝者──メルセデスが鈴鹿で見せたF1のこれから 鈴鹿のグランドスタンドには、他のどのF1サーキットとも異なる光景がある。

ヨウジヤマモトと19歳の勝者──メルセデスが鈴鹿で見せたF1のこれから #F1jp

#OnThisDay 1988 #BrazilianGP. The standout performance of the quali session came from Mansell, who put his naturally aspirated Williams-Judd in second place. "The best lap of my life," commented the Englishman. #F1 #F1jp 📸Bob Thomas

C3 第2戦 シンガポールGPの最終順位結果が発表されました 🇸🇬

#VtuberF1GP #F1 #F1eSports #F125game #f1jp #SingaporeGP #MotorSports #eMotorSports

vtuberf1gp.amis-project.net/news/20260402/

フジテレビ、毎週土曜午前中にF1新番組『サイド by サイド』を4月4日から放送。「みんなでF1を日本に広めよう！」 フジテレビが、新しいF1トーク番組『F1 サイド by サイド』を、4月4日（土）から毎週放送すると発表した。　先日行なわれたF1日本GPには、3日間述べで31万5000人もの観客を集める大盛況となった。そんな日本におけるF1をさらに盛り上げるべく、フジテレビがF1新番組『F1 サイド by

フジテレビ、毎週土曜午前中にF1新番組『サイド by サイド』を4月4日から放送。「みんなでF1を日本に広めよう！」 #F1jp

F1地上波新番組『F1サイドbyサイド』誕生 サッシャ×ハリー杉山で4月4日開始
f1-gate.com/tv/f1_93676....

#F1 #f1jp #サッシャ #ハリー杉山 #フジテレビ

メルセデスからの遅れは約1秒……苦悩するレッドブルにとって、中東2連戦の中止は足枷に。メキーズ代表「根本的なパフォーマンスの問題だ」 レッドブルが今季、苦しい戦いを強いられている。ここまで3戦を終えて表彰台はゼロ。先日行なわれたF1日本GPでは、マックス・フェルスタッペンが予選Q2敗退を喫した。　レッドブルは2005年からF1に参戦。2009年に初優勝を挙げた後は、常にトップチームの一角に君臨してきた。2010年〜2013年は、4年連続でドライバーズとコンストラクターズのダブルタイトルを獲得。2022年と2023年もダブルタイトルを獲得し、特に2023年は22戦21勝という、F1の記録に残る強さであった。2009年以降で1勝も挙げられなかったのは、2015年のみである。

メルセデスからの遅れは約1秒……苦悩するレッドブルにとって、中東2連戦の中止は足枷に。メキーズ代表「根本的なパフォーマンスの問題だ」 #F1jp

ウイリアムズ、F1日本GP決勝をテストの場としてフル活用。レース終盤”5周連続ピットストップ”の真意とは？ ウイリアムズのアレクサンダー・アルボンは、F1日本GPであまり注目されなかった。しかし、非常に興味深いことを行なっていた。　今季のウイリアムズは大きく苦戦している。その最大の要因は今季マシンFW48がレギュレーションで規定されているよりもかなり重いということだ。一説には、最低重量よりも20kg以上重いとも言われる。チームとしてはマシンの軽量化に注力し、この影響を軽減したいと考えているが、そのためには大規模なアップデートを待つ必要がある。　ただそれまでの間、手をこまねいて日々を過ごすわけにはいかない。そういう意味で日本GPでは、空力性能の向上を目指した開発に充てるための走行をおこなったようだ。この考えは、理に適っていると言えよう。　ウイリアムズはこれまでの数戦、空力がマシンに与える影響への対策を研究するために、セッションの一部を割いてきた。その中には、タイヤが空力によって浮き上がるような格好になり、グリップが低下してしまうことへの対策も含まれている。　フロントエンドのグリップ不足は、今年に限らずウイリアムズが長年にわたって悩まされてきたことだ。アルボンは日本GP前から、グランプリ中に実験的なテストを行なう予定だと説明していた。「今回の実験で得られた知見は、その有効性を裏付けるのに十分だったと思う」　アルボンはそう説明した。「結果は良好だった。同時に中国GPではマシンのリヤエンドに何らかの問題があった可能性があり、ギヤボックスを変更したことでそれが解決したようだ」　日本GPでも、入賞を目指すのが事実上不可能となったレース終盤、この実験が続けられた。チームはアルボンを繰り返しピットインさせ、その度にフロントウイングの角度を変更。それによって、空力マップとマシンの挙動にどういう影響が及ぶのかと理解しようとしたのだ。　実際にウイリアムズは、日本GPの決勝45周目にアルボンをピットインさせ、ソフトタイヤに交換し、同時にフロントウイングの角度を変えた。　このセッティングで1周した後、アルボンは再びピットイン。フロントウイングの角度を調整し、再びコースに送り出した。その後も3周にわたって同様のプロセスが繰り返され、ウイングの角度を徐々に変更していった。時には、角度を4クリック以上大きく変更することもあった。タイヤもソフトからミディアムへと戻された。　ここで収集されたデータは非常に貴重。ファクトリーで分析し、シミュレータとの比較の精度を高めるために、より極端なセットアップに挑戦したということでもあるだろう。　このマシンには、空力面における圧力を測定するためのセンサーが取り付けられており、ここで計測されたデータを基に、エンジニアはダウンフォース値を算出し、マシンの挙動を理解することができる。そしてウイングを調整することにより、マシンの後方に向かう気流に影響を与える。　そして今回収集されたデータは、バーレーンGPとサウジアラビアGPが中止されたことによって生じた1ヵ月の休止期間に、徹底的に分析されることになるだろう。そして同時に準備が進められているアップデートが功を奏せば、F1サーカス再開初戦となるマイアミGPで、大きな違いを生み出す可能性がある。

ウイリアムズ、F1日本GP決勝をテストの場としてフル活用。レース終盤”5周連続ピットストップ”の真意とは？ #F1jp

F1は、2027年に”全開の予選”回帰を目指すべき！　レッドブル代表「それがパドック全員の見解だ」 新レギュレーションが導入された今シーズンのF1は、レースにおいては好意的な評価が増えてきているものの、予選に関しては特に不満の声が多い。レッドブルのローレン・メキーズ代表は、パドックの全員ができるだけ早く”全開の予選”に戻る必要があるという点で意見が一致していると述べた。　F1の新型パワーユニットは、最大出力の50％がモーターによるものとなったため、エネルギーマネジメントがパフォーマンスを左右する重要な要素となった。予選ではこれが、コーナー手前でのシフトダウンやリフト＆コースト、さらにはエネルギーを別の場所で使うために高速コーナーを全開で通過するのを控えるといった形で表れている。　そのため、ドライバーの全開アタックが魅力の予選が、ドライバーの限界を試すものでは無くなっているとして、否定的な受け止め方がなされているのが現状だ。「ひとつ、我々全員が同意していることがある。全チーム、FIA、F1、そしてドライバーたちの全員だ。それは、予選は全開で走る予選、あるいはそれにできる限り近いものであってほしいということだ」　レッドブルのローレン・メキーズ代表は日本GP後にそう語った。「だからこそ、それが今、最優先で取り組もうとしていることなんだ」「そして予選が改善され、ある程度”全開で走れる予選”に近づけば、その結果としてレースでも自動的に”駆け引き（ゲーム性）”はやや減る可能性がある」「レースにおける駆け引きの度合いは、おそらく調整できるものだし、そのレベルについてはピットレーン内でも様々な意見がある。しかし最も重要なのは、予選を全開に近づけることだと思うし、それこそが我々が会議の場でスポーツとして達成しようとしていることだ」

F1は、2027年に”全開の予選”回帰を目指すべき！　レッドブル代表「それがパドック全員の見解だ」 #F1jp