Om sommeren var det forbindelse inn i Sverige, for da gikk det nattog mellom Storlien og Stockholm, og det kjørte så raskt at det tok igjen morgentoget et eller annet sted langt inne i Sverige. Og enda bedre, om sommeren hadde dette togparet en gjennomgående sovevogn mellom Trondheim og Stockholm to dager i uka.

Rutetabell på Meråkerbanen fra 15. juni 1897

I 1897 (attennittisju):

> Om sommeren var det forbindelse inn i Sverige, for da gikk det nattog mellom #Storlien og #Stockholm, og det kjørte så raskt at det tok igjen morgentoget et eller annet sted langt inne i Sverige. Og enda bedre, om sommeren hadde […]

[Original post on mastodon.social]

RE: mastodon.social/@Bahnblogstelle/11628916...

Festtogvogn!

Denne burde slå ann i Trøndelag!

#WGmz820

Original post on mastodon.social

RE: https://masto.ai/@bovine3dom/116251400332608008

Her kart over plattformhøyde og -lengde.

55 cm og 76 cm er europeisk standardhøyder på nye plattformer.

Norske tog sine nye fjerntog (FLIRT NEX) får en høyde på 121 cm, så ingen moderne trinnløs av-/påstigning.

#togtut #FLIRTNEX […]

RE: https://masto.ai/@bovine3dom/116250312099483651

Dette kartet viser hvor store (brede og høye) togsett/-vogner kan brukes i forskjellige land.

Eks. høye/brede tog gjør det mulig med nattog med god plass.

Norge mangler i oversikten; i utgangspunktet kan vi ha brede tog (à la Sverige), men […]

RE: https://mastodon.social/@aslakr/115540958887779583

Det saknas lite information här. Säger Jernbanedirektoratet nej för att de inte vill betala extra för tågtrafiken eller säger de nej för att de inte bryr sig? #tågtut #togtut

Original post on mastodon.social

#Jernbanedirektoratet mener mener det er så flust med bimodale Type 76 slik at en fint kan sløse med materiellet ved at SJ pålegges å kjøre disse på en _helektrisk_ strekning:

>togtut #Type76 #SJNorge #Stockholm #Norrtågype 76-tog skal omdisponeres til #Meråkerbanen […]

Original post on mastodon.social

Bevis 154 på at norske #Jernbanedirektoratet egentlig ikke liker å holde på med tog.

jarnvagar.nu/inga-svenska-direkttag-t...

De har sagt nei til at SJ skal kunne kjøre til direktetog til #Stockholm og at #Norrtåg skal kunne kjøre direkte mellom #Trondheim og #Sundsvall på […]

RE: https://mastodon.social/@aslakr/115536457933245237

Og nå (kl 15) er #Dovrebanen åpen, men ikke på noe tidspunkt stod dette på www.banenor.no/reise-og-trafikk/trafikk... (eller i RSS-feeden)

#togtut

Dovrebanen stengt på grunn av ras Det er full stopp i togtrafikken mellom Oslo og Trondheim etter et ras ved Jessnes. Det er uklart når strekningen kan åpne igjen.

#Doverbanen er stengt pga ras ved #Jessnes, like før #Hamar.

www.nrk.no/innlandet/dovrebanen-ste...

#BaneNOR #togtut #samferdsel

Original post on mastodon.social

Sjefen for selskapet som kjører på #Sørlandsbanen sier følgende:

> – Det er ingen grunn til at våre tog ikke skulle virket like bra som Flytogets tog. De togene som går på Sørlandsbanen, det er altså de samme type togene som Flytoget bruker.

Nei.

Flytoget _kjørte_ Type 71 (uten krenging) […]

Ras på Meråkerbanen | Bane NOR Meråkerbanen er stengt på grunn av ras. Det vil ta tid før banen kan åpne for trafikk.

Det er via #Meråkerbanen det er tenkt at tungt militært materiell skal kunne transporteres mellom Norge og Sverige.

www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyhet...

#BaneNOR #NATO #samferdsel #togtut

Original post on mastodon.social

Trikset for Bane NOR er å la ting forfalle hvis de blir plaget med slike irriterende ting som fredning:

> Bane Nor søkte om avfredning for ni av bygningene langs banen. I oktober 2025 ble det klart at Riksantikvaren foreslår fem av dem avfredet. Forfallet har kommet så langt at det ikke er […]

Hus evakuert og område sperret av etter ras på Røra i Inderøy Beboere er evakuert, et område avsperret og togtrafikken stanset etter et ras ved Røra i Inderøy.

Et lite ras på #Røra i #Inderøy som stenger togtrafikken. Dette ligger vel i aktsomhetsområder for kvikkleire?

www.nrk.no/trondelag/hus-evakuert-o...

#allheimen #togtut

Original post on mastodon.social

Da er det offisielt; #Nordlandsbanen, og viktige deler av det som kalles #Trønderbanen mot #Steinkjer, #Verdal og #Levanger, risikerer å ikke åpne før tidligst sommeren 2026.

www.banenor.no/nyheter-og-aktuelt/nyhet... […]

Kan ta ett år å få i gang gjennomgående togforbindelse mellom Trondheim og Nord-Norge **Det er nå opprettet en egen prosjektorganisasjon for å gjenoppbygge jernbanen ved Nesvatnet i Trøndelag. Tog 24 har kilder i Bane NOR som mener utbedringene etter rasulykken for en måned siden, og hvor en person omkom, kan ta opp til ett år å utbedre.** Foreløpig kan Bane NOR være lite konkret i sine svar om når det igjen kan kjøres gjennomgående tog fra Trondheim og nordover. Vi har derfor sendt seks konkrete spørsmål til Bane NOR om utbedringene. Fortsatt virker veldig mye uavklart også når det gjelder samhandlingen med Statens Vegvesen. Dette til tros for at NRK i forrige uke meldte om at arbeidene kunne komme i gang allerede om få dager. Når det gjelder arbeidet som ble stoppet på de to påbegynte krysningssporene ved Alstad og Østborg , gjøres det nå andre typer arbeid som ikke provoserer grunnforholdene. Det er også forsert et arbeid med en veibru som ligger inne i det store planarbeidet for å utbedre både Trønderbanen og Nordlandsbanen. En plan som innebærer 20 delprosjekt som til sammen skal løfte standarden betraktelig på både Trønderbanen og Nordlandsbanen. SJ Norge er en sentral operatør i dette bildet, og de avventer, men sier de kan få i gang trafikk om direktoratet og Bane NOR bestemmer seg for å raskt bygge opp verkstedkapasitet slik at togene som befinner seg nord for bruddet kan brukes med tilfredsstillende vedlikehold. Tog24 > Trønderbanen får doblet kapasitet **–Vi har kilder i Bane NOR som mener gjenoppbyggingen etter rasulykken ved Nesvatnet kan ta ett år.****Hva er tidshorisonten på gjennoppbyggingen av togstrekningen ved Nesvatnet?** –Vi har etablert en prosjektorganisasjon for gjenoppbygging av jernbanen ved Nesvatnet. Vi jobber med å få på plass en entreprenør, og har god dialog med flere. Det er dessverre for tidlig å angi hvor lang tid det vil ta før vi kan gjenoppta togtrafikken mellom Åsen og Levanger, sier Anne Kirkhusmo, presseansvarlig i Bane NOR. **–****Hvor høy prioritet har en oppbygging sammenlignet med andre strekninger dere jobber på, vil denne på noen måte gå foran alt det andre dere jobber med, planlagt eller ikke?** –Arbeidet med gjenoppbyggingen har høyeste prioritet hos oss. **–****Hvordan er samarbeidet og koordineringen med veivesenet****?** **–** Vi har etablert et godt samarbeid med Statens Vegvesen. Vi kommer til å samarbeide med dem fremover, men helt konkret hvordan må vi komme tilbake til. **–****Er noen viktige arbeider satt på vent på grunn av prioritet?** Dette spørsmålet ble ikke svart ut. > Nærmer seg milliarden: Nok en storkontrakt går til svensk entreprenør **–****Samferdselsministeren lovet at det ikke skulle stå på finansiering, er det bevilget penger til en raskest mulig gjennoppbygging?** –Spørsmålet om det er bevilget penger må jeg komme tilbake til. > Den største samferdselskrisen i moderne tid? **Har dere gjennoptatt arbeidet ved de to andre sporutvidelsene som var satt igang og satt på hold på strekningen?** –Ved Alstad kryssingsspor har vi startet opp med enkle og trygge oppgaver som ikke innebærer omfattende graving i bakken eller arbeid som kan påvirke stabiliteten i området. Det vi skal gjøre her, er å legge til rette for kabelkanaler langs jernbanesporet. Dette betyr at vi graver litt i overflaten for å lage et underlag, og deretter legger vi kanalene på plass. Dette er vanlig arbeid som vi har god erfaring med, og som ikke krever spesielle tiltak. På noen områder langs sporet skal kabelkanalene etableres på peler. Dette gjøres ved at stålpeler presses ned i bakken for hver sjette meter. Vår samarbeidspartner etablerer nå også anleggsgjerde og brakkerigg på Sætersmyra fordi det tidligere er besluttet å bygge en ny veibru over jernbanen. Dette arbeidet innebærer ikke omfattende graving i grunnen, og vil ikke påvirke stabiliteten i området. **Skjønner at Veidirektoratet****og Statens vegvesen****er utålmodige, må ikke de to strekningene som er gjennomboret av raset sees i sammenheng når de skal byges opp. Fundamenteringen må vel skje på nedsiden av begge traseene****?****** –Vi har gjennomført en risikovurdering, og vi har vurdert at det er trygt å starte med denne typen arbeid nå, mens vi fortsetter å se nærmere på resten av prosjektet. Vi følger situasjonen nøye, og vil gjøre nye vurderinger før vi går videre med mer omfattende arbeid. Vi har god dialog med entreprenør og fagfolk, og det vil være tett oppfølging underveis, sier Kirkhusmo til Tog24.no **SJ – Kan stille med tog, men må ha vedlikeholdsfasiliteter** SJ Norge og deres mange kunder, sammen med godsselskapene, er de som nå virkelig får kjenne på uvissheten som nå rår rundt videre drift. Ikke minst tidshorisonten på arbeidet gjør at de nå jobber med å få på plass verkstedfasiliteter for vedlikehold av det materiellet som befinner seg nord for bruddet. Det finnes et verksted i Bodø, men dette må ifølge Pål Anthonsen i Bane NOR eiendom, som drifter verkstedfasilitetene, eventuelt rustes opp ytterligere. Slik det står i dag kan det ikke ta på seg større oppgaver som kreves slik forholdene er blitt nå. Det nevnes også muligheten for midlertidige løsninger i Steinkjer. Den statlige verkstedeieren Mantena og togprodusenten Stadler er allerede inne for å vurdere muligheten for å få fortgang på en midlertidig drift nord for bruddet. –Det er grunnundersøkelsene som nå har kommet i gang som vil være avgjørende for hvor lang tid det vil ta før vi kan komme i gang med å kjøre gjennomgående tog på strekningen. Jeg har hørt forskjellige tidsestimater, men tør ikke spekulere nå. Vi skal ha møter med Bane NOR til uken, og vi er hele tiden i dialog om hvordan vi skal løse krisen. Vi er nå mest opptatt av å få brukt det vi har av materiell nord for bruddet, men det krever at vi får tilfredsstillende vedlikeholdsfasiliteter som innebærer både hjulslipeutstyr og løftekapasitet for togene. Vi har konkludert med at vi har togsett som kan klare jobben nordover, men det krever altså rask handling for å få på plass verkstedfasiliteter, sier Steinar Olsen, direktør for operasjon og sikkerhet i SJ Norge. Fra raset ved Nesvatnet i Trøndelag og som kommer til å dele Norge i to i lang tid fremover. Foto: Ane Kirkhusmo, Bane NOR

Det kan ta ett (1) år!

www.tog24.no/kan-ta-ett-ar-a-fa-i-gan...

#Nordlandsbanen #BaneNor #samferdsel #togtut #Tog24