Safran : plancher des 282E très compromis Safran enfonce de nouveau le plancher des 282E du 24 novembre : le support est fragilisé et le cours risque maintenant de décrocher en direction de l'ex-résistance historique des 248,5E du 27 février ...

Safran fléchit sous les 282 € : marché inquiet mais innovation et avions de demain restent au programme.
www.boursorama.com/bourse/actua... #Innovation #AerospaceEngineering #Aviation #AeroTech #MarketWatch

Safran : plancher des 282E très compromis Safran enfonce de nouveau le plancher des 282E du 24 novembre : le support est fragilisé et le cours risque maintenant de décrocher en direction de l'ex-résistance historique des 248,5E du 27 février 2025. La dernière oscillation entre 350 et 282E laissé craindre

Safran fléchit sous les 282 € : marché inquiet mais innovation et avions de demain restent au programme.
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IA : gagner en compétences et en efficacité Dans le secteur aéroportuaire et du transport aérien, l’intelligence artificielle est pour l’instant majoritairement dirigée vers le passager. Mais l’IA n’est pas seulement utilisée à des fins commerc...

L’IA décolle dans l’aéronautique : plus performante et efficace, elle transforme déjà les process. Futur bluffant ou trop rapide ?
air-cosmos.com/article/ia-g... #Innovation #AerospaceEngineering #AI #SmartAviation #AeroTech

IA : gagner en compétences et en efficacité Dans le secteur aéroportuaire et du transport aérien, l’intelligence artificielle est pour l’instant majoritairement dirigée vers le passager. Mais l’IA n’est pas seulement utilisée à des fins commerciales, elle est aussi utilisée en interne pour rendre plus efficace le travail des collaborateurs, savoir comment mieux allouer des ressources en personnel ou faciliter la mobilité professionnelle.

L’IA décolle dans l’aéronautique : plus performante et efficace, elle transforme déjà les process. Futur bluffant ou trop rapide ?
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Electra Partners with Virginia to Launch First U.S. All-Weather Air Mobility Network Aviation News – Electra.aero has entered a landmark partnership with the Virginia Advanced Air Mobility (AAM) Smart Airspace Program to develop the first FAA-approved Instrument Flight Rules (IFR) network in the United States. This pioneering initiative aims to establish a low-cost, scalable framework that allows next-generation aircraft to operate safely in poor weather conditions, a critical requirement for the commercial viability of the sector.

#AviationNews #AdvancedAirMobility #ElectraAero #VirginiaAviation #FutureOfFlight #SmartAirspace #AeroTech #IFR #DirectAviation #Sustainability

India has achieved a milestone in clean aviation technology as Time Technoplast successfully tested the country’s first hydrogen-powered drone, called HYPROCE. The test flight demonstrates the potential of hydrogen fuel technology to power aircraft with zero carbon emissions, longer endurance, and reduced environmental impact compared to conventional batteries or fossil fuels. This breakthrough marks a significant step toward greener skies and positions India at the forefront of next-generation aerial innovation.

India’s first hydrogen drone — HYPROCE — takes flight 🇮🇳🛩️
A major step in clean aviation and green tech innovation.

#HydrogenDrone #CleanAviation #TimeTechnoplast #GreenTech #SustainableFuture #IndiaInnovation #NextGenAviation #AeroTech #ZeroEmissions 🇮🇳🚀

Aérien : l’Asie en tête tant pour les commandes d'avions que pour les services Airbus et Boeing viennent de publier des études sur le marché asiatique. Sans surprise la croissance sera dans cette zone…

L’Asie domine les commandes d’avions et services aériens, poussant l’industrie à repenser ses priorités et innovations ✈️ www.businesstravel.fr/aerien-l-asi... #Innovation #AerospaceEngineering #AviationTrends #AirTravel #AircraftOrders #AeroTech

DC Shoesの復刻シューズ「AT-2」が登場！新しい機能性を搭載 DC Shoesが2000年代初頭に登場した「AT-2」を復刻。刷新された通気性とデザインで快適な履き心地を実現し、2026年2月6日から発売開始。

DC Shoesの復刻シューズ「AT-2」が登場！新しい機能性を搭載 #DC_Shoes #AT-2 #AEROTECH

DC Shoesが2000年代初頭に登場した「AT-2」を復刻。刷新された通気性とデザインで快適な履き心地を実現し、2026年2月6日から発売開始。

Impact of Pollen Allergies on Sleep and Indoor Air Quality: Key Findings Explore surprising insights on how pollen allergies affect sleep and home comfort, based on a recent survey by Mitsubishi Estate Home.

Impact of Pollen Allergies on Sleep and Indoor Air Quality: Key Findings #Japan #Tokyo #Mitsubishi #AeroTech #pollen_allergy

L’Allemagne active l’arme qui pourrait changer la donne face à la Russie : le missile TAURUS NEO entre en production et inquiète jusqu’au Kremlin L’Allemagne lance la production du missile TAURUS NEO, une arme furtive à longue portée conçue pour percer les défenses ennemies. Ce système pourrait bouleverser l’équilibre militaire européen et inqu...

L’Allemagne lance le TAURUS NEO : missile furtif, précis sur 500 km, et déjà redouté jusqu’au Kremlin. Une nouvelle ère stratégique ?
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#Defense #MBDA #AeroTech #Innovation #Europe

Décollage pour la seconde phase du programme ENGRT - FOB - Forces Operations Blog Le programme « EU Next Generation Rotorcraft Technologies » (ENGRT) a décollé vers de nouveaux horizons. Pilotée par Airbus Helicopters, cette seconde phase poursuivra les travaux lancés pour progress...

Le programme ENGR-T entre en phase 2 : des drones tactiques plus rapides et intelligents pour transformer l’aérospatiale militaire.
www.forcesoperations.com/decollage-po...
#AeroTech #Drones #Innovation #Defense #Aérospatiale

Décollage pour la seconde phase du programme ENGRT - FOB - Forces Operations Blog Le programme « EU Next Generation Rotorcraft Technologies » (ENGRT) a décollé vers de nouveaux horizons. Pilotée par Airbus Helicopters, cette seconde phase poursuivra les travaux lancés pour progresser sur l'hélicoptère militaire européen de demain.

Le programme ENGR-T entre en phase 2 : des drones tactiques plus rapides et intelligents pour transformer l’aérospatiale militaire.
www.forcesoperations.com/decollage-pour-la-second...
#AeroTech #Drones #Innovation #Defense #Aérospatiale

X-61 Gremlins : le drone fantôme pour aveugler les défenses sol-air Essaims de drones, guerre électronique et SEAD : comment le X-61 Gremlins neutralise des défenses comme le S-400 sans exposer un seul pilote.

Drone fantôme X-61 Gremlins : la mission DARPA qui veut aveugler les défenses sol-air. Arme furtive ou pari risqué ?
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#Defense #DARPA #Drones #AeroTech #Innovation

X-61 Gremlins : le drone fantôme pour aveugler les défenses sol-air Essaims de drones, guerre électronique et SEAD : comment le X-61 Gremlins neutralise des défenses comme le S-400 sans exposer un seul pilote. ## En résumé Le **X-61 Gremlins** , développé par **Dynetics** pour l’US Department of Defense, incarne une rupture silencieuse dans la guerre aérienne moderne. Conçu pour être lancé et récupéré en vol, ce drone réutilisable vise un objectif clair : pénétrer les bulles de défense aérienne les plus denses afin de mener des missions de **SEAD** et de **guerre électronique** sans mettre en danger des équipages. Sa force ne réside pas dans la destruction directe, mais dans la saturation électromagnétique, la déception radar et la collecte de renseignement. Le défi technologique est majeur : intégrer des **charges de guerre électronique à haute puissance** et un radar **SAR** dans une soute limitée à **66 kg** , tout en gérant une demande énergétique d’environ **1,2 kW**. Face à des systèmes comme le **S-400** , le Gremlins n’est pas un missile sacrificiel, mais un perturbateur persistant. Il annonce une ère où la supériorité aérienne se gagne autant par le spectre électromagnétique que par la cinétique. ## Le programme Gremlins et sa logique opérationnelle ### Une réponse directe aux bulles A2/AD Le programme Gremlins naît d’un constat simple. Les systèmes de défense sol-air longue portée, russes ou chinois, rendent l’entrée en premier de chasseurs pilotés de plus en plus risquée. Les bulles **A2/AD** obligent soit à accepter des pertes élevées, soit à repenser la manière de conduire les premières heures d’un conflit aérien. Le X-61 répond à cette équation par la **désagrégation du risque**. Au lieu d’un avion très coûteux et piloté, l’attaque initiale repose sur plusieurs drones récupérables, capables d’entrer dans la zone contestée, d’y survivre un temps limité, puis de revenir. ### Un drone pensé pour la réutilisation Contrairement aux munitions rôdeuses, le Gremlins est conçu pour effectuer **plusieurs missions**. Lancé depuis un avion porteur, typiquement un C-130 modifié, il est récupéré en vol par un système de capture mécanique. Cette capacité réduit drastiquement le coût par mission et autorise des profils plus agressifs. ## La conception du X-61 et ses contraintes physiques ### Une plateforme compacte mais exigeante Le X-61 mesure environ **4,5 m** de long pour une masse au décollage proche de **680 kg**. La contrainte centrale est sa soute interne, limitée à **66 kg (145 lb)**. Dans cet espace doivent tenir capteurs, calculateurs, antennes et systèmes de refroidissement. Ce volume impose des arbitrages permanents entre portée, puissance et endurance. Chaque gramme est compté. ### La gestion de l’énergie comme enjeu clé Les charges de guerre électronique modernes consomment beaucoup. Le Gremlins doit fournir jusqu’à **1,2 kW** pour alimenter ses brouilleurs et son radar SAR. Cela implique une architecture électrique dense, associée à des batteries haute densité et à une gestion thermique rigoureuse. Le refroidissement est un problème central. Un brouilleur efficace génère de la chaleur, et toute signature thermique excessive augmente la détectabilité du drone. ## Les charges de guerre électronique et le concept de “Ghost Swarm” ### Des brouilleurs à haute puissance embarqués La mission principale du Gremlins est la **guerre électronique offensive**. Ses brouilleurs visent à perturber les radars d’acquisition, de poursuite et d’engagement adverses. Il ne s’agit pas seulement de masquer une cible, mais de **dégrader la cohérence globale du réseau sol-air**. En saturant plusieurs fréquences, le drone force les opérateurs adverses à changer de modes, à réduire leurs portées ou à allumer des capteurs secondaires, autant d’actions exploitables par d’autres moyens. ### Le “Ghost Swarm” comme multiplicateur d’effet Employé en essaim, le X-61 devient un **leurre actif**. Chaque drone émet, brouille, capte et partage des données. Pour une batterie sol-air, distinguer une menace réelle d’un faux objectif devient extrêmement complexe. Cette approche transforme le ciel en **brouillard électromagnétique** , où la supériorité ne vient plus du missile le plus rapide, mais de la meilleure compréhension du spectre. ## Le rôle du radar SAR dans la mission SEAD ### Voir sans émettre en permanence Le radar **SAR** embarqué permet au Gremlins de cartographier des zones, d’identifier des sites radar et de confirmer des positions de tir potentielles. Utilisé de manière intermittente, il limite l’exposition électromagnétique du drone. Cette capacité offre un renseignement tactique quasi immédiat, exploitable par d’autres plateformes, y compris des avions pilotés restés à distance. ### Une fusion de données en temps réel Les informations collectées sont fusionnées et retransmises via des liaisons sécurisées. Le Gremlins agit comme un **capteur avancé** , sacrifiable si nécessaire, mais surtout récupérable. ## Comment le X-61 neutralise une batterie S-400 ### L’approche par saturation et confusion Face à un système comme le **S-400** , le Gremlins n’attaque pas frontalement. Il s’insère en périphérie de la bulle, émet des signaux de brouillage ciblés et force le système à réagir. Chaque radar allumé devient une source exploitable. En parallèle, plusieurs drones peuvent simuler des profils de chasseurs ou de missiles, poussant la batterie à consommer ses ressources. ### L’ouverture de corridors aériens L’objectif n’est pas de détruire le S-400, mais de **créer des fenêtres de vulnérabilité**. Une fois les radars perturbés ou saturés, des moyens cinétiques peuvent intervenir à distance, ou des avions pilotés pénétrer temporairement la zone à moindre risque. Cette logique réduit drastiquement la probabilité de perte humaine, tout en conservant une pression constante sur l’adversaire. ## Les limites actuelles du concept Gremlins ### Une dépendance à la connectivité Le X-61 repose sur des liaisons de données robustes. Dans un environnement fortement contesté, ces liens peuvent être dégradés. Le drone doit alors basculer vers des modes plus autonomes, avec une efficacité potentiellement réduite. ### Un programme encore expérimental Malgré des essais réussis, notamment sur la récupération en vol, le Gremlins reste un démonstrateur avancé. La transition vers une capacité opérationnelle à grande échelle dépendra de la fiabilité du système et de son intégration doctrinale. ## Ce que le X-61 dit de l’avenir de la guerre aérienne Le Gremlins symbolise une évolution profonde. La suppression des défenses aériennes ne repose plus uniquement sur des avions furtifs pilotés, mais sur des **systèmes distribués** , réutilisables et spécialisés dans le spectre électromagnétique. Cette approche ne remplace pas les chasseurs de cinquième génération. Elle les **protège** , en absorbant une partie du risque initial. Dans les conflits futurs, la première bataille ne sera peut-être pas visible à l’œil nu. Elle se jouera dans les radars, les fréquences et les algorithmes. Le X-61 n’est pas spectaculaire comme un bombardier furtif. Il est plus discret, plus froid, et sans doute plus inquiétant pour un adversaire doté de systèmes sol-air modernes. C’est précisément pour cette raison qu’il mérite une attention particulière. ### Sources DARPA, programme Gremlins briefings US Air Force Research Laboratory publications Dynetics technical presentations IISS, analyses sur la guerre électronique et SEAD Avion-Chasse.fr est un site d’information indépendant.

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Airbus doit-il avoir peur de son nouveau rival chinois ? Le C919 chinois veut rivaliser avec l’A320. Airbus doit-il craindre ce nouvel entrant ?

Airbus face à un rival chinois ambitieux : l’aéronautique européenne est-elle prête à relever le défi ? lessentieldeleco.fr/5050-airbus-... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #Airbus #ChinaAviation #AeroTech

Airbus doit-il avoir peur de son nouveau rival chinois ? Afficher le sommaire Masquer le sommaire * Un lancement ambitieux, un rythme de livraison lent * Des objectifs de production jugés irréalistes * Un prix attractif, mais un avenir encore incertain Le C919 est censé être le premier vrai avion chinois à concurrencer Airbus et Boeing. Mais pour l’instant, l’appareil de Comac reste surtout un symbole d’ambition contrariée. Sur le papier, tout est là : un marché intérieur colossal, une volonté politique affirmée, et un positionnement clair face à l’A320 et au 737. Dans les faits, le décollage se fait attendre. ## Un lancement ambitieux, un rythme de livraison lent Le programme a été lancé en 2007. L’idée : briser le monopole Airbus-Boeing sur le segment des monocouloirs. Le C919 est certifié en Chine en 2022, mis en service en 2023, et vise directement le cœur du marché mondial. Le calendrier est serré, les ambitions sont énormes. Pékin pousse. Les compagnies locales suivent. Résultat : treize livraisons en 2025. Comme en 2024. On est loin des 75 avions promis. Même l’objectif révisé de 25 appareils semble hors de portée. La machine industrielle cale. La montée en cadence n’a pas eu lieu. **A LIRE AUSSI** Le futur avion de combat européen au bord du crash Le problème n’est pas seulement chinois. Il est américain. Et européen. Le C919 dépend toujours de fournisseurs occidentaux pour ses composants les plus sensibles. Les moteurs viennent de CFM International (GE Aerospace et Safran). L’électronique de vol est signée Honeywell ou Rockwell Collins. Depuis les sanctions technologiques imposées par Washington, les livraisons sont plus lentes, plus compliquées, parfois bloquées. L’autonomie industrielle reste théorique. ## Des objectifs de production jugés irréalistes Officiellement, Comac vise 100 livraisons en 2026, 150 en 2027. Officieusement, les analystes n’y croient pas. Le cabinet Horizon Research, cité par Bloomberg, table sur 30 unités en 2026, 40 en 2027. L’écart est trop grand pour être ignoré. À ce rythme, le C919 restera longtemps un produit rare. Il y a pourtant une demande. Plus de 1 200 commandes ont été enregistrées, quasi exclusivement en Chine. Des compagnies aériennes locales, des loueurs d’État. Le soutien politique est visible jusque dans les carnets de commandes. Reste à livrer. Et à certifier. Hors de Chine, le C919 reste cloué au sol. Quelques pays asiatiques (Laos, Vietnam) acceptent la certification chinoise. L’Europe et les États-Unis attendront. Le patron de l’EASA évoque un délai de trois à six ans pour une éventuelle homologation. Rien de rapide, rien de garanti. ## Un prix attractif, mais un avenir encore incertain L’argument commercial tient dans un chiffre : 99 millions de dollars. C’est moins que les 111 millions de l’A320neo, ou les 121 millions du 737 Max 8. Pour les compagnies sous pression financière, la tentation est réelle. Encore faut-il pouvoir recevoir l’avion. Et le faire voler où on veut. Le C919 existe. Il est certifié en Chine, commandé par des compagnies chinoises, assemblé à la chaîne à coup de communiqués. Mais tant que l’avion dépendra de composants occidentaux, tant qu’il ne pourra pas être certifié à l’international, tant que la production restera marginale, il restera un pari industriel. Pas encore un concurrent crédible.

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Airbus prépare son avion révolutionnaire Le projet ZEROe intègre une rupture de forme : fini le fuselage classique, place à une structure en aile intégrée.

Airbus prépare un avion révolutionnaire qui pourrait redéfinir le transport aérien et séduire les marchés mondiaux lessentieldeleco.fr/5044-airbus-... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #Airbus #FutureFlight #AeroTech

Airbus prépare son avion révolutionnaire Afficher le sommaire Masquer le sommaire * Un dessin venu du militaire, pas du bureau d’études * Un gain énergétique, pas seulement une silhouette * Un espace intérieur à repenser intégralement * Une vision industrielle, sans échéance gravée dans le marbre L’image de l’avion de ligne, telle qu’on la connaît depuis les années 50 – fuselage tubulaire, ailes latérales, cockpit à l’avant – pourrait bientôt appartenir au passé. Airbus travaille à un appareil qui n’a plus grand-chose à voir avec les standards actuels. Une silhouette plate et large, sans rupture entre les ailes et le corps de l’appareil. Moins d’émissions, plus d’espace, mais des défis à tous les étages. **A LIRE** Nouvelle commande historique pour Airbus ## Un dessin venu du militaire, pas du bureau d’études Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a présenté cette semaine les grandes lignes d’un projet qui vise une mise en service d’ici 2050. C’est loin. Mais le chantier est immense. Car il s’agit ici non pas d’un nouvel avion, mais d’un changement de paradigme. Airbus reprend un concept déjà exploré par Boeing et la NASA – le _Blended Wing Body_ (BWB) – pour le pousser vers le marché commercial. La promesse : 20 à 50 % de carburant en moins, un bruit réduit, une meilleure intégration des volumes. Un projet à la fois technique, industriel et symbolique. Le design, très éloigné des standards actuels, évoque directement le bombardier furtif B-2 américain, un appareil militaire pensé pour échapper aux radars. Dans le cas d’Airbus, il s’agit moins d’invisibilité que d’efficacité. En fusionnant ailes et fuselage dans une structure unique, on réduit les frottements, on améliore la portance, on optimise le rendement énergétique. Le concept n’est pas nouveau. Boeing a testé le X-48 il y a quinze ans. Mais jamais un constructeur n’avait envisagé sérieusement de l’appliquer à l’aviation commerciale. ## Un gain énergétique, pas seulement une silhouette Airbus, qui avait déjà montré une maquette du projet BWB au Singapore Air Show en 2020, réaffirme ainsi sa volonté de s’inscrire dans une rupture industrielle profonde. Le programme s’inscrit dans la lignée de l’initiative ZEROe, qui regroupe plusieurs pistes vers l’avion décarboné. Ici, on n’est plus dans l’optimisation incrémentale d’un moteur ou d’un fuselage. On change l’objet. Le potentiel de gain énergétique est massif. En volant plus haut, avec une portance mieux répartie, l’appareil pourrait consommer entre 20 et 50 % de carburant en moins. Un chiffre qui dépendra des motorisations retenues et des contraintes opérationnelles. Mais dans un secteur sous pression, chaque pourcentage compte. ## Un espace intérieur à repenser intégralement Le design n’a pas que des avantages. Il impose de revoir totalement l’aménagement de la cabine. Plus large, mais moins linéaire. Des sièges plus éloignés des issues de secours. Moins de hublots, voire aucun. Ce n’est pas anodin. La lumière naturelle, le repère visuel, la sensation d’espace sont des éléments clés du confort perçu. Airbus promet une réduction du bruit et davantage d’espace au sol, mais il faudra convaincre les passagers que l’innovation n’est pas synonyme de confinement. Le programme ZEROe BWB, qui regroupe les travaux sur cette structure, explore ces points dans le détail. Simulations, maquettes, tests sensoriels : l’objectif est de ne pas sacrifier l’expérience à l’efficacité. ## Une vision industrielle, sans échéance gravée dans le marbre Airbus avance, mais sans calendrier précis. C’est à la fois une prudence et une ouverture. Les défis réglementaires, techniques, logistiques sont nombreux. Aucun avion BWB n’a encore été certifié pour le transport commercial de passagers. L’Agence européenne de la sécurité aérienne n’a pas encore de cadre adapté à ce type de structure. Il faudra du temps. Mais la direction est claire.

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Canada Selects Bombardier Global 6500 Jets to Strengthen Air Force Transport Fleet Aviation News – Canada has chosen six Bombardier Global 6500 business jets to modernize the Royal Canadian Air Force’s multi-mission transport capabilities, reinforcing national security and global support operations. The decision adds a new generation of long-range aircraft to the RCAF inventory, following the formal selection of the Global 6500 platform to enhance strategic mobility and specialized mission support. Bombardier, Canada’s leading aircraft manufacturer, will supply the jets, which will bolster the nation’s capacity for aeromedical evacuation, humanitarian deployment, and rapid-response tasks at home and abroad.

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Bangladesh Air Force Moves Toward Eurofighter Typhoon Deal With Leonardo Aviation News – The Bangladesh Air Force has taken a major step toward modernizing its combat fleet by signing a letter of intent with Italian manufacturer Leonardo for the potential acquisition of 10 to 16 Eurofighter Typhoon fighters. The move signals Bangladesh’s intent to strengthen its air defense and multirole capabilities. The agreement marks the beginning of a formal process that could see the Eurofighter Typhoon selected as the country’s next-generation fighter.

#BangladeshAirForce #EurofighterTyphoon #Leonardo #MilitaryAviation #DefenseNews #AviationUpdates #FighterJets #AirForceModernization #GlobalDefense #AeroTech

Aerotech eröffnet Laserlabor in Fürth

Link zum Online-Artikel: https://fuerthaktuell.de/?p=7266

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Rising Heat Risks and Air Conditioning Stress in Households A recent survey reveals the increasing stress of air conditioning in homes amid rising heat risks, highlighting concerns around usage patterns and comfort.

Rising Heat Risks and Air Conditioning Stress in Households #Japan #Tokyo #Mitsubishi_Home #AeroTech #heat_risk

Un nouveau prototype de système de défense aérienne anti-drone Flying Dutchman dévoilé en Russie Un nouveau prototype de système de défense aérienne anti-drone Flying Dutchman dévoilé en Russie

La Russie dévoile "Volchiy Gollandec", un prototype pour contrer les drones : révolution aéronautique ou gadget ?
avia-pro.fr/news/novyy-p...
#Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #DroneDefense #VolchiyGollandec #AeroTech

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La Russie dévoile "Volchiy Gollandec", un prototype pour contrer les drones : révolution aéronautique ou gadget ?
avia-pro.fr/news/novyy-prototip-pvo-...
#Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #DroneDefense […]

Ce chasseur britannique de 6e génération « surpasse toutes les attentes » en traversant l’Atlantique avec 4 500 kg de charge - Newsly Le Royaume-Uni a récemment dévoilé le Tempest, un avion de chasse de sixième génération développé dans le cadre du programme Global Combat Air Program (GCAP). Cet appareil, conçu pour les combats aéri...

Le Tempest britannique de 6e gen traverse l’Atlantique avec 4 500 kg de charge. Alors?Progrès aéronautique ou défi fou ? newsly.fr/2025/08/11/c... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #Tempest #6thGenFighter #TransatlanticFlight #AeroTech

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Le Tempest britannique de 6e gen traverse l’Atlantique avec 4 500 kg de charge. Alors?Progrès aéronautique ou défi fou ? newsly.fr/2025/08/11/ce-chasseur-b... #Space #Science […]

A breakthrough for fighter jet safety: Honeywell unveiled a tech upgrade ensuring pilots can breathe easier—even when the G-forces and altitudes are 👀 extreme.
#AeroTech #PilotSafety #Honeywell

My SL-25 Samurai (unseen sculpt finished this evening.

#battletechminiatures #battletech #battletechalphastrike #battletechgame #mechwarrior #aerotech #Nerdlings

My current progress on the SL-25 Samurai (unseen sculpt). The weathering, detailing, and basing still need to be done.

The second will be in the same colour scheme.

#battletechminiatures #battletech #battletechalphastrike #battletechgame #mechwarrior #aerotech #Nerdlings

Voici l’Axion, votre future voiturette volante à réacteurs ! Parmi les engins volants les plus étranges, l’Axion se fait remarquer. Il s’agit d’une sorte de voiturette volante à décollage et atterrissage verticaux propulsée par huit réacteurs.

Axion dévoile une voiturette volante à réacteurs : compacte, légère et pensée pour décoller sans piste ni pilote pro.
www.futura-sciences.com/automobile/a...
#Innovation #MobilitéAérienne #AxionJetpod #AeroTech #eVTOL