Un métro à Genève
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<img alt="Entrée Guimard de la station de métro Porte Dauphiné" class="attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image" data-attachment-id="40208" data-comments-opened="1" data-image-caption="" data-image-description="" data-image-meta='{"aperture":"11","credit":"","camera":"NIKON D90","caption":"","created_timestamp":"1347036955","copyright":"","focal_length":"18","iso":"200","shutter_speed":"0.016666666666667","title":"","orientation":"1"}' data-image-title="" data-large-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1024x781.jpg" data-medium-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191.jpg" data-orig-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-scaled.jpg" data-orig-size="2560,1951" data-permalink="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/40200/entreemetropolitain#main" decoding="async" fetchpriority="high" height="1951" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" src="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-scaled.jpg" srcset="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-scaled.jpg 2560w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191.jpg 250w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1024x781.jpg 1024w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1536x1171.jpg 1536w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-2048x1561.jpg 2048w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191@2x.jpg 500w" width="2560"/> </div>
<p><a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_station_entrance_%28édicule_Guimard%29_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg"><img alt="Entrée Guimard de la station de métro Porte Dauphiné" class="alignright size-medium wp-image-40208 eastside" data-attachment-id="40208" data-comments-opened="1" data-image-caption="" data-image-description="" data-image-meta='{"aperture":"11","credit":"","camera":"NIKON D90","caption":"","created_timestamp":"1347036955","copyright":"","focal_length":"18","iso":"200","shutter_speed":"0.016666666666667","title":"","orientation":"1"}' data-image-title="" data-large-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1024x781.jpg" data-medium-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191.jpg" data-orig-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-scaled.jpg" data-orig-size="2560,1951" data-permalink="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/40200/entreemetropolitain#main" decoding="async" height="191" sizes="(max-width: 250px) 100vw, 250px" src="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191.jpg" srcset="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191.jpg 250w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1024x781.jpg 1024w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-1536x1171.jpg 1536w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-2048x1561.jpg 2048w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/EntreeMetropolitain-250x191@2x.jpg 500w" width="250"/></a></p>
<p class="lettrine">Une idée qui revient régulièrement dans les discussions sur les transport publics à Genève est celle d’un métro. Ce terme évoque les grandes villes, Paris, Londres, New York ou Tōkyō. Un tel projet a, à mon avis, deux gros inconvénients, il est inadapté et politiquement irréalisable. </p>
<p>Un système de métro permet d’aller plus vite qu’un tramway de surface qui est typiquement limité à 70 km/h, son principal inconvénient est le coût, creuser coûte des sous, et un tel réseau est par définition réservé à un usage unique, avec du matériel spécialisé. Il faut beaucoup de voyageurs pour justifier une telle infrastructure. </p>
<p>Le métro parisien a été construit à une époque (1845) où la population de Paris atteignait déjà le million d’habitants. La ville de Genève a un cinquième de cette population aujourd’hui. Si certaines grandes villes ont des réseaux très denses, d’autres comme Amsterdam ou Stockholm on des réseau avec moins de 10 lignes, qui se rapprochent plus du réseau de RER. Ces deux villes ont des réseaux de tramway pour la desserte fine à l’intérieur de la ville. </p>
<p>Le métro de Lausanne est très particulier, la ligne M1 n’est pas vraiment un métro, elle est majoritairement en surface et utilise du matériel ferroviaire standard, des rames très similaires circulaient sur la ligne Genève-Bellegarde avant le Léman Express. La ligne M2 est fondamentalement un ascenseur géant avec une pente de 12%. Zürich a eu un projet de métro, les travaux avaient été commencé en parallèle avec la construction de la grande autoroute qui devait traverser le centre ville (l’équivalent de la route des Jeunes). Le projet a été bloqué par deux referendums. Aujourd’hui <a href="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/32054">les tunnels sont utilisé par le tramways</a> et comme gare pour deux train régionaux (S-Bahn). </p>
<p>Le problème de transport publics à Genève n’est pas lié à la vitesse limite des Tramways: ils n’atteignent jamais 70 km/h au centre ville. Il y a trois pôles d’échange au centre de Genève: Cornavin, Bel-Air et Rive. Il n’y a pas de liaison directe entre Cornavin et Rive en tram depuis le démantèlement de la ligne 1 en 1969. La raison est simple, le pont est bloqué par les voitures, pas de place pour un tramway, ou même une piste cyclable. </p>
<p>Demandez à un Genevois quel sont les deux principaux de la ville, il vous répondra le manque de logements et les voitures. Un métro qui permet de se déplacer à l’intérieur d’une ville où l’on peut pas trouver un appartement et où les gens viennent en voiture ne résoudra en rien ces deux problèmes. </p>
<p>Cela ne veut pas dire qu’un métro serait fondamentalement mauvais, mais ce n’est <a href="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/35278">pas un projet qui résoudrait le problème le plus pressant de la ville</a>. Mais ça serait un <em>grand</em> projet. </p>
<p><a href="https://www.architrave-hesge.ch/item-51"><img alt="Carte de Genève avec les projets de grands axes de communication de 1934" class="alignright size-medium wp-image-40211 eastside" data-attachment-id="40211" data-comments-opened="1" data-image-caption="" data-image-description="" data-image-meta='{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"1"}' data-image-title="GrandeCommunicationsGenève1934" data-large-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-1024x780.jpg" data-medium-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-250x190.jpg" data-orig-file="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934.jpg" data-orig-size="1885,1436" data-permalink="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/40200/grandecommunicationsgeneve1934#main" decoding="async" height="190" sizes="(max-width: 250px) 100vw, 250px" src="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-250x190.jpg" srcset="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-250x190.jpg 250w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-1024x780.jpg 1024w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-1536x1170.jpg 1536w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934.jpg 1885w, https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/wp-content/uploads/GrandeCommunicationsGeneve1934-250x190@2x.jpg 500w" width="250"/></a></p>
<p>Le truc c’est que Genève a eu des brouettes de <em>grands</em> projets en matière de transports:</p>
<ul>
<li>La tunnel de base la Faucille</li>
<li>La nouvelle gare au bord du Lac</li>
<li>La liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA)</li>
<li><a href="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/15096">Le port fluvial à la Praille</a></li>
<li>Une liaison ferroviaire entre le port de la Praille et Saint-Julien en Genevois</li>
<li>La liaison ferroviaire de l’aéroport</li>
<li>La traversée de la rade</li>
<li>L’autoroute de contournement</li>
</ul>
<p>Parmi cette liste, les trois projets ont été réalisés. Le CEVA a été construit presqu’un siècle après que l’approbation officielle du projet et malgré des <a href="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/1907">blocages politiques genevois</a>, la liaison vers l’aéroport qui a été réalisée est une version revue à la baisse du projet initial qui prévoyait une raquette pour aller directement de l’aéroport vers Lausanne, l’autoroute de contournement devait régler une fois pour toute le problème des embouteillage au centre ville. </p>
<p>Ces trois projets impliquaient lourdement l’état fédéral. C’est peut-être une surprise pour certains, mais la ville de Genève est seulement la capitale du canton de Genève, et encore. Si le M2 de Lausanne a bénéficié d’un soutien de Berne, cela n’a représenté qu’un quart du budget, le reste est venu de la ville, et surtout du canton de Vaud, ce qui est somme toute raisonnable, un métro est par définition centré sur une ville, pas une région. Les vaudois ont donc voté sur ce projet qui a été accepté à 62% et accepté de payer. </p>
<p>Si Genève veut un métro, la ville et surtout le canton devront passer à la caisse, ce qui veut dire passer une votation cantonale<a href="https://wiesmann.codiferes.net/wordpress/archives/40200#footnote1">¹</a>. À noter qu’une acceptation ne garantit rien, le projet de traversée de la rade avait été accepté par plus de 68% des votants, rien n’a été construit. Or si le M2 promettait de désenclaver les communes au dessus de Lausanne, Épalinges, notamment, un métro genevois n’offrirait rien de tel. En l’état je vois mal comment un projet de métro qui couterait facilement un milliard serait accepté. </p>
<p>Dans tous les cas, pour convaincre les gens, il faut un projet. Or, si Genève a eu beaucoup de projets d’urbanismes, où l’on retrouve des variations du CEVA, de l’autoroute de contournement ou de la traversée de la rade, un métro n’a jamais réellement été dans les cartes, littéralement. La liaison ferroviaire de l’aéroport Cointrin est le projet le plus tardif du lot, pourtant il apparaît déjà sur le plan directeur de 1975. </p>
<p>Un livre très intéressant sur ce thème est <em>1896 – 2001 Projets d’urbanisme pour Genève</em> d’Alain Léveillé, ISBN 978-2-82570833-0, Georg Éditeur. Il contient plus d’un siècle de projets d’urbanisme pour la ville.</p>
<p>Bref. Un métro à Genève, c’est pas pour demain… </p>
<div class="license">
<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_station_entrance_%28édicule_Guimard%29_Porte_Dauphine_Paris_16e_002.jpg">Entrée Guimard de la station de métro Porte Dauphiné</a>. @Alfio <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr">CC Attribution – partage dans les mêmes conditions 3.0 non transposé</a>.<br/>
<a href="https://www.architrave-hesge.ch/item-51">Grandes communications du Canton de Genève</a> © Centre de recherche sur la rénovation urbaine
</div>
<div class="footnote">
<a name="footnote1">¹</a>Je pars de l’hypothèse que le financement venant de France serait négligeable.
</div>
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