Dessin d’un train-ferry en coupe L'image représente une illustration en coupe d'un train-ferry. Le navire est divisé en plusieurs sections distinctes. À l'avant, il y a une section étiquetée "Garage des Automobiles," indiquant un espace pour garer les voitures. Au-dessus de cette section, il y a une grande zone marquée "Pont de Passagers" avec des sous-sections pour les cabines, la salle à manger, les salons et le bar. Le navire est conçu pour transporter à la fois des passagers et des véhicules. Sur le côté droit de l'image, il y a une section étiquetée "Pont des Trains" avec des informations supplémentaires sur la capacité du navire : "4 voies et 2 quais. Capacité - 12 voitures-lits ou 40 wagons de 10 T." Le navire est représenté avec des cheminées fumantes, indiquant qu'il est en mouvement. L'arrière-plan montre une côte avec des arbres et des collines, suggérant que le navire est près de la terre. Source : Notre métier, revue éditée par la SNCF, 7 juin 1948(gallica.bnf.fr/BnF) Disponible à l’adresse : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6685818v/f4.item.zoom

[8/8] L’article montre que cette séquence brève a fait des ports des plateformes air-terre-mer. Mais l’avion devient rapidement concurrent du paquebot, faisant disparaître ces projets. L’héritage demeure pourtant dans l’implantation de plusieurs aéroports français. #geography #intermodality

Plan du premier étage de la gare transatlantique du Havre Figure 2.Le plan représente le premier étage de la gare maritime transatlantique du Havre. Il montre une disposition détaillée des différentes salles et installations. Au centre, on trouve le hall des trains avec des espaces pour les classes de première et seconde. Autour de ce hall, plusieurs salles sont identifiées par des lettres et des numéros : a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s. Ces salles incluent des magasins, des halls d'entrée, des garages, des cuisines, des bureaux, des salles de repos, des salles de douches, des salles de repos pour les employés, des services médicaux, et des systèmes de ventilation. Le plan indique également des espaces réservés aux passagers pour les traitements, des bureaux, des services de circulation des voitures, et des espaces pour les employés. La disposition montre une organisation complexe visant à gérer efficacement les passagers et les opérations de la gare. Disponible à l’adresse : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64886517/f2.item.zoom Source : Beau, 1937 (gallica.bnf.fr/BnF)

[7/8] Ce projet d’intermodalité intégrale reste cependant fragile. Certains ports échouent, comme Boulogne ou Brest, faute de connexions terrestres performantes ou d’un hinterland dynamique. L’aérien progresse vite et reconfigure les hiérarchies de mobilité. #geography #intermodality

[6/8] Cherbourg, Marseille ou Bordeaux explorent l’articulation avions, hydravions et paquebots. Des hydroaéroports sont envisagés dans les bassins maritimes, notamment pour les liaisons coloniales vers l’Afrique et l’AOF, renforçant le rôle des façades littorales. #geography #intermodality

[5/8] Avec l’essor de l’aviation commerciale (trafic quadruplé entre 1931 et 1939), les ports imaginent une connexion air-mer. Les chambres de commerce impulsent des projets d’aéroports proches des quais afin d’intégrer ce nouveau mode à la logique portuaire. #geography #intermodality

[4/8] Les gares maritimes, très fonctionnelles, deviennent des hubs de circulation. Celle du Havre atteint 600 m et gère 1 750 passagers et 2 000 tonnes en 2h30, démontrant la maîtrise du temps et de l’espace qui structure cette modernisation portuaire. #geography #intermodality

[3/8] L’entre-deux-guerres correspond à un optimum technique. Le modèle du Night Ferry Londres-Paris (1936) illustre ce degré maximal d’interconnexion avec une « monorupture » de charge, les voyageurs restant dans leur wagon-lit durant la traversée. #geography #intermodality

[1/8] Bruno Marnot, historien à l’Université Gustave Eiffel, analyse la manière dont les ports français de l’entre-deux-guerres ont cherché à connecter terre, mer et air. L’article montre comment l’essor de l’aviation a stimulé un rêve d’intermodalité totale. #geography #intermodality urls.fr/hb4bns

The picture shows a bicycle parking composed by stands. It is nearly full.

The picture shows a bicycle parking composed by stands. No bicycle is parked.

Another type of 🚈+🚲 #intermodality is that in which the bicycle is parked in the station for the trip before or after the train/bus. To optimise this combination, several types of bicycle parking are needed,e.g. (un)covered, but wall loops are never a good […]

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[3/3] Trois accès, passerelles, ascenseurs, parkings déportés, gare routière repensée : le pôle brestois intégrera tous les modes sans congestion. Le plan prévoit aussi un cadre paysager valorisé pour accompagner la métamorphose urbaine. #geography #transporthub #intermodality #urbanplanning

#intermodality