Mercedes-Benz presenteert baanbrekende nieuwe modellen en technologie op Auto Shanghai 2025
Met tal van specifiek voor China ontwikkelde modellen en technologieën gepland voor Auto Shanghai 2025, demonstreert Mercedes-Benz zijn technologische knowhow en bevestigt het merk zijn toewijding aan zijn grootste markt. China is de thuisbasis van de grootste R&D-hub van Mercedes-Benz buiten Duitsland en 2025 is het jaar van het twintigjarig bestaan van de lokale productie- en technologie-activiteiten in China. Oliver Thöne, opvolger van Hubertus Troska, presenteerde tijdens zijn eerste publieke optreden in zijn nieuwe rol als lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG met verantwoordelijkheid voor Groot-China, de wereldprimeur CLA met lange wielbasis. Ola Källenius, CEO van Mercedes-Benz, onthulde de showcar Vision V, die een voorproefje geeft van een nieuw segment van luxe limousines en de koers uitzet naar een nieuw tijdperk voor Mercedes-Benz Vans. Beide modellen werden gepresenteerd tijdens een speciaal evenement voorafgaand aan de show in het West Bund Art Center en nemen tot 2 mei 2025 een prominente plaats in op de Mercedes-Benz stand in het National Exhibition and Convention Center.
Wereldpremière van de Vision V
De showcar Vision V demonstreert Mercedes-Benz’ visie om royale ruimte te combineren met maximale exclusiviteit en een ongeëvenaarde digitale ervaring. De Vision V is een luxe en elegante limousine met chauffeur die een geheel nieuw niveau van comfort biedt. Analoog vakmanschap gaat samen met een immersive user experience voor een holistische ervaring met een cocooning-effect. Het sportieve, elegante exterieur onderstreept de iconische designtaal en straalt dezelfde dynamiek en status uit.
Nieuwe modelnamen voor een nieuw tijdperk
De introductie van de modulaire, flexibele en schaalbare Van-architectuur luidt vanaf 2026 een nieuw tijdperk in. Het toekomstige modellengamma varieert van praktische instap-gezinsauto’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxe limousines met enorm veel ruimte, die elk perfect inspelen op de verschillende klanteneisen. Met de uitbreiding van het topsegment van zijn modellengamma creëert Mercedes-Benz een uniek eigen segment dat automotive luxe definieert. Ter ondersteuning van deze strategie introduceert Mercedes-Benz nieuwe modelnamen: de toekomstige ‘grand limousines’ krijgen de namen VLE en VLS.
Mercedes-Benz CLA wordt in China leverbaar met lange wielbasis
Kort na de presentatie van de nieuwe CLA in Rome, ongeveer een maand geleden, onthult Mercedes-Benz nu voor het eerst een versie met langere wielbasis in deze voertuigklasse, die speciaal is ontwikkeld voor China. Met deze variant biedt Mercedes-Benz klanten in China nu meer in alle opzichten: meer ruimte, meer visuele verfijning, meer comfort, meer intelligentie en meer efficiëntie.
Het is het eerste model op basis van de schaalbare Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA). Het is ook de eerste auto met het nieuwe, in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz Operating System MB.OS, waarmee het de eerste software-gedefinieerde auto van Mercedes-Benz is.
De elektrische versie heeft een achterin geplaatste elektromotor, een tweetraps transmissie en een 800V-architectuur. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 866 km volgens de CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), wat overeenkomt met een verbruik van 10,9 kWh/100 km volgens de CLTC. Daarmee bevestigt ook de versie met lange wielbasis de indrukwekkende efficiëntie van de Mercedes-Benz CLA.[1]
Presentatie van nieuwe en geavanceerde technologieën in de aanloop naar Auto Shanghai 2025
Naast de revolutionaire nieuwe modellen wordt op Auto Shanghai 2025 ook een groot aantal nieuwe technologieën getoond en gedemonstreerd. In een reeks mediaworkshops die voorafgaand aan de mediadagen van Auto Shanghai worden gehouden, wordt de pers geïnformeerd over de vooruitgang op de volgende gebieden:
Aandrijflijn- & accutechnologie
De aandrijflijn- en accutechnologie, die zijn debuut maakt met de nieuwe CLA en de daarvan afgeleide versie met lange wielbasis, creëert nieuwe maatstaven op het gebied van efficiëntie en stelt Mercedes-Benz in staat om wereldwijd verdere vooruitgang te boeken op het gebied van elektromobiliteit. De in eigen ontwikkelde elektrische aandrijflijn combineert hoogwaardige techniek met ultramoderne HV-componenten. Het is de eerste van een nieuwe generatie intelligente, modulaire en schaalbare elektrische aandrijflijnen. Deze zijn uitgerust met snellaadtechnologie die in 10 minuten een extra actieradius tot 325 km[2] oplevert [370 km volgens CLTC] en een totaal laadvermogen tot 320 kW levert volgens de WLTP-norm. De laadcurve is geoptimaliseerd voor maximale prestaties en minimale wachttijden. De geavanceerde recuperatie en voorspellingen met behulp van Electric Intelligence maken een naadloze elektrische rijervaring mogelijk.
De elektrische Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) biedt keuze uit twee HV-accu’s. De cellen in beide varianten staan garant voor een hoge energiedichtheid, wat voor een grotere actieradius en meer betrouwbaarheid zorgt. De accu’s zijn ook duurzamer dan voorheen dankzij een vermindering van het gebruik van zeldzame en dure grondstoffen. Om het hoogste veiligheidsniveau te kunnen garanderen, maakt de accubehuizing deel uit van de voertuigstructuur en is zodoende geïntegreerd in het crashconcept als onderdeel van het meertraps beschermingsconcept van Mercedes-Benz. Daarnaast zijn er uitgebreide voorzorgsmaatregelen genomen tegen mogelijke thermische reacties. Ze bevestigden het succes van deze maatregelen door middel van een test van de China Electric Vehicle Safety Index (C-EVFI), waarbij ze een vijfsterrenbeoordeling kregen. Bij een ernstig ongeval wordt het HV-systeem automatisch uitgeschakeld, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen omkeerbare en onomkeerbare uitschakeling.
State-of-the-art rijsassistentie- en veiligheidssystemen
De uitgebreide rijassistentie- en actieve veiligheidssystemen[3] van Mercedes-Benz maken gedeeltelijk geautomatiseerd rijden (SAE-Level 2) op bijna alle soorten wegen mogelijk en bieden ook hulp bij het wisselen van rijstrook op meerbaanswegen, geassisteerd parkeren in krappe ruimtes en het vermijden of beperken van botsingen in steeds meer situaties. Geavanceerde Level 2-functies worden ook doorontwikkeld met het doel om deze ondersteunende functies in verschillende scenario’s aan zoveel mogelijk klanten aan te bieden. Vanaf de nieuwe CLA bundelt Mercedes-Benz extra comfortassistentiesystemen onder de naam MB.DRIVE, die verschillende pakketten en functies omvat waaruit klanten kunnen kiezen – zelfs na aanschaf van de auto.
De nieuwe CLA beschikt ook van meet af aan over een aantal intelligente passieve-veiligheidsuitrustingen die van dit model de veiligste auto in zijn klasse moeten maken. Bij een ongeval zorgen de kreukelzones, het robuuste passagierscompartimentl en de veiligheidssystemen ervoor dat de kans op ernstig letsel wordt geminimaliseerd. Bij de elektrische versie legt Mercedes-Benz de nadruk op de bescherming van het energieopslagsysteem. Naast de wettelijke vereisten moeten zowel de volledige auto als de HV-accu, HV-lijnen (HV) en andere HV-componenten voldoen aan de strenge normen van Mercedes-Benz.
Als onderdeel van het Mercedes-Benz mediaprogramma op Auto Shanghai 2025 krijgt de pers van over de hele wereld de kans om MB.DRIVE ASSIST PRO te ervaren. Dit nieuwe rijassistentiesysteem biedt een naadloze en veilige rijervaring van A naar B. Met één druk op de knop ondersteunt de auto de bestuurder van start tot finish. Het systeem helpt bij het remmen, starten en sturen in complexe stedelijke situaties, zoals bij kruispunten of verkeerslichten, keren, het maken van U-bochten, het rijden langs wegwerkzaamheden of over rotondes en het op- en afrijden van snelwegen. De bestuurder moet de rit in de gaten houden, want hij of zij blijft altijd verantwoordelijk. Bestuurders kunnen op elk moment ingrijpen met kleine stuurbewegingen zonder het systeem uit te schakelen. Mercedes-Benz noemt deze functie coöperatieve besturing.
Steer-by-wire wordt werkelijkheid: Mercedes-Benz revolutioneert de besturing van auto’s
Vanaf 2026 biedt Mercedes-Benz als eerste Duitse autofabrikant een seriemodel met steer-by-wire-technologie aan. Bij een dergelijk systeem is er geen mechanische verbinding nodig tussen het stuurwiel en de voorwielen. In plaats daarvan wordt de stuurbeweging van de bestuurder snel en direct doorgegeven via een elektrische kabel, oftewel ‘by wire’. Deze compleet nieuwe besturing zorgt voor een unieke klantervaring omdat het minder moeite kost om het stuurwiel van aanslag naar aanslag te draaien en omdat het omslachtige ‘overpakken’ niet meer nodig is. Als gevolg daarvan maakt steer-by-wire manoeuvres bij lage snelheden en parkeren veel gemakkelijker. Ook de rijdynamiek wordt er door verbeterd, omdat de onderstelspecialisten van Mercedes-Benz de stuuroverbrenging volledig variabel kunnen selecteren en op flexibele wijze kunnen aanpassen aan verschillende situaties.
Bovendien kunnen de engineers van Mercedes-Benz met behulp van steer-by-wire bepaalde dynamische eigenschappen optimaliseren die voorheen met elkaar in conflict waren. Het is nu bijvoorbeeld veel gemakkelijker om sportiviteit met comfort te verenigen. Ook de rijstabiliteit en laterale dynamiek kunnen nog verder worden verbeterd dankzij de perfecte interactie met de achterasbesturing met een stuurhoek tot 10 graden. Trillingen die worden veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, en die voorheen via de stuurkolom aan de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu worden verminderd, wat leidt tot een soepeler en comfortabeler rijgedrag.
De steer-by-wire-technologie maakt ook meer individualisering mogelijk, omdat de elektronische besturing kan worden aangepast aan de voorkeuren van de klant. Binnen een modelserie kunnen auto’s van verschillende merken of bepaalde varianten met verschillende stuurkarakteristieken worden uitgerust. In de toekomst zal steer-by-wire ook nieuwe, immersive gamingmogelijkheden bieden voor de bestuurder of passagiers.
Door de gereduceerde mechanische complexiteit hebben de ontwerpers meer flexibiliteit qua interieurdesign. Het is bijvoorbeeld mogelijk om het stuur vlakker te maken, wat resulteert in een groter ruimtegevoel, een betere in- en uitstap en een beter zicht op het bestuurdersdisplay en de weg. In combinatie met hooggeautomatiseerde rijsystemen.zou in de toekomst een meer ontspannen zitpositie kunnen worden bereikt.
De intelligente cockpit
Dankzij alle voorzieningen die de intelligente cockpit van Mercedes-Benz te bieden heeft, kunnen klanten nu veel meer doen in hun auto dan alleen rijden. Met behulp van het nieuwe besturingssysteem MB.OS kunnen ze gebruikmaken van geavanceerde navigatie en assistentiesystemen op basis van kunstmatige intelligentie, hun tijd nuttig besteden, genieten van een scala aan entertainment-apps of simpelweg ontspannen.
De intelligente cockpit beschikt ook over de vierde en nieuwste generatie van de Mercedes-Benz User Experience (MBUX), inclusief een update van de superscreen-interface. In China zijn de functies volledig gelokaliseerd, wat betekent dat Chinese klanten toegang krijgen tot AMAP-kaartgegevens voor de navigatie en dat de MBUX virtuele assistent gebruikmaakt van stemmen van lokale beroemdheden en de DouBao AI-agent van partner ByteDance.
Met de MBUX virtuele assistent wordt de relatie tussen de auto en de bestuurder getransformeerd door middel van natuurlijk taalgebruik, wat de weg vrijmaakt voor een hyper-gepersonaliseerde user experience. In modellen met MBUX Surround Navigation worden de routebegeleiding en de rijassistentie naadloos en in realtime gecombineerd en gevisualiseerd met behulp van krachtige 3D-graphics die worden gegenereerd door de game engine van Unity.
Innovaties en toekomstige technologieën
Mercedes-Benz geeft een exclusief kijkje in lopende onderzoeksinitiatieven die gericht zijn op automotive vooruitgang ver voorbij de huidige transformatieperiode – innovaties voor een compleet nieuw mobiliteitstijdperk. Dit omvat de ontwikkeling van baanbrekende technologieën voor een betere levenskwaliteit en verkeersveiligheid, voor meer klimaatbescherming en behoud van hulpbronnen, en voor meer digitale ervaringen die hyper-gepersonaliseerd zijn en veel verder reiken dan de auto zelf.
Neuromorphic computing – het brein achter de volgende AI-revolutie
Door middel van onderzoek naar kunstmatige neurale netwerken slaan Mercedes-Benz en zijn partners uit de R&D-wereld en de industrie nieuwe wegen in bij het creëren van computerplatforms. De onderneming kondigde onlangs een onderzoekssamenwerking aan met de Canadese Universiteit van Waterloo op het gebied van neuromorphic computing. Door de werking van het menselijk brein na te bootsen, zou neuromorphic computing AI-berekeningen aanzienlijk energiezuiniger en sneller kunnen maken. Veiligheidssystemen zouden bijvoorbeeld verkeersborden, rijstroken en andere weggebruikers veel beter kunnen herkennen en sneller kunnen reageren, ook bij slecht zicht. En ze zouden dit tien keer efficiënter kunnen doen dan de huidige systemen. Het heeft ook de potentie om de energie die nodig is voor de dataverwerking bij autonoom rijden met 90 procent te verminderen ten opzichte van de huidige systemen.
Nog meer elektrische kilometers dankzij zonnelak
Mercedes-Benz doet onderzoek naar nieuwe soorten zonnemodules die naadloos kunnen worden aangebracht op de carrosserie van elektroauto’s – qua dikte vergelijkbaar met een flinterdun laagje verf – en genoeg elektriciteit opwekken om de auto meer dan 14.000 km per jaar elektrisch te laten rijden (onder ideale omstandigheden, gebaseerd op de lichtomstandigheden in Peking/China). Het actieve fotovoltaïsche oppervlak kan op elke ondergrond worden aangebracht. De zonnecellen hebben een rendement van 20 procent en zijn dus zeer efficiënt. De zonnelak zou in de toekomst een zeer effectieve oplossing kunnen zijn voor een grotere actieradius en minder laadstops.
Power converter – gamechanger voor HV-architecturen
Mercedes-Benz streeft ook naar een paradigmaverschuiving in het gebruik van een nieuwe generatie vermogenselektronica in elektroauto’s. In de toekomst zou een programmeerbare micro-omvormer de grenzen van de huidige elektrische omvormersystemen kunnen verleggen en een revolutie teweeg kunnen brengen in de bestaande HV-architectuur. De basis hiervoor wordt gevormd door de integratie van deze micro-omvormers direct op accucelniveau, wat individuele aansturing van accucelparen en communicatie tussen cellen mogelijk maakt.
Om dit te realiseren, wordt een power converter die bestaat uit meerdere micro-omvormers rechtstreeks aangesloten op een willekeurig aantal celparen. De power converter maakt het mogelijk om cellen individueel aan te sturen en het niveau van de uitgangsspanning te regelen. Volgens de huidige onderzoeksresultaten is het mogelijk om een constant HV-vermogen van 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand (SoC = State of Charge) en de staat (SoH = State of Health) van de afzonderlijke cellen. De uitgangsspanning van deze voertuigaccu is niet langer afhankelijk van het aantal in serie geschakelde cellen. Het aantal wordt puur bepaald op basis van de gewenste prestatie- en capaciteitsklasse. Deze technologische benadering zou ook de elektrische actieradius kunnen vergroten en de energiestroom optimaliseren voor bidirectioneel laden. Bovendien levert het nieuwe mogelijkheden op met het oog op de modularisatie van elektrische aandrijflijnen.
Het remsysteem van de toekomst
Aangezien elektroauto’s voornamelijk remmen door middel van recuperatie, kiest Mercedes-Benz een nieuwe weg bij de ontwikkeling van mechanische remsystemen. Het innovatieve, duurzamere remsysteem waar momenteel onderzoek naar wordt gedaan, bevindt zich niet langer op de bekende plaats bij het wiel. Het nieuwe systeem neemt weinig inbouwruimte in beslag, slijt nauwelijks en is vrijwel onderhoudsvrij. Dit maakt het remsysteem zeer duurzaam en betrouwbaar. Bovendien is de remwerking eenvoudig te regelen en neemt deze zelfs bij hoge belasting niet af. Dankzij de integratie in de gesloten motor/transmissie- eenheid komen er geen roetdeeltjes vrij naar buiten als gevolg van remslijtage en van roestvorming is ook geen sprake. Dit zou in de toekomst remgeluiden kunnen voorkomen. Het is dan ook niet nodig om het remsysteem te reinigen. Schone remmen hebben een positief effect op de efficiëntie en de actieradius.
Stedelijke toekomst: Shenzhen 2040+
Mercedes-Benz heeft in samenwerking met experts uit verschillende vakgebieden – van sociologen en filosofen tot wetenschappers, kunstenaars, futurologen, architecten, startups en tech-bedrijven – een wereldwijd kennisnetwerk opgezet. Op basis van voortdurende kennisuitwisseling hebben de futurologen van Mercedes-Benz visualisaties ontwikkeld van de steden Londen, Los Angeles en Shenzhen in het jaar 2040+. Deze vormen de basis voor een optimale integratie van auto’s in de steden van de toekomst en zijn het uitgangspunt voor toekomstige samenwerkingen tussen Mercedes-Benz en smart cities.
---
[1] Mercedes-Benz CLA 250+ met EQ-technologie: WLTP-actieradius van maximaal 792 km en verbruik van 14,1-12,2 kWh/100 km.
[2] Bij DC-snellaadstations met 500 A op basis van de WLTP-actieradius.
[3] De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet van zijn verantwoordelijkheid. De instructies in de bedieningshandleiding en de daarin beschreven systeemgrenzen moeten in acht worden genomen.
Mercedes-Benz presenteert baanbrekende nieuwe modellen en technologie op Auto Shanghai 2025 #MercedesBenz #AutoShanghai2025
