Mer 30-sone: Nå kan fartsgrensen bli satt ned Ny skiltforskrift kan få betydelige konsekvenser.

Mer 30-sone: Nå kan fartsgrensen bli satt ned. Ny skiltforskrift kan få betydelige konsekvenser.
www.nettavisen.no/nyheter/30-km-t-blir-den...
#max30 #trafiksakerhet

Bil körde in i butik: ”Kunde gått mycket värre” | Sveriges Radio En bil med två äldre personer körde in i en butik i centrala Nyköping vid 14-tiden på onsdagen.

Butiken kastade sig ut i trafiken och bilisten hade inte en chans att stanna.

www.sverigesradio.se/artikel/just-nu-bil-har-...

#cykelhjälm #trafiksakerhet

Original post on mastodon.green

Förslag på liberal politik:

- Slopa hjälmlagen för cyklande barn
- Inför basfart max 30 i tätort
- Cykelprov i trafik för elever. Syftet är att skolan informerar föräldrar vad barnen behöver träna på
- Förenkla trafikförordningen. Reglerna måste kunna förstås av barn
- Slopa parkeringsnormer […]

Original post on mastodon.green

Framkomlighet handlar om hur bra hela transportsystemet fungerar – inte bara om hur snabbt bilister kan köra. Gör 30 km/h till standardhastighet i tätbebyggda områden! Väl skrivet av Karin Svensson Smith m fl. #cykla #trafiksäkerhet […]

Phoebe försöker lära Chandler om cykelsäkerhet, men Chandler kan bara prata om hjälmar

@bike4climate Max 30, cykelbanor och gatubelysning
#cykla #trafiksäkerhet #phoebechandler

Phoebe försöker lära Chandler om trafiksäkerhet i mörker, men Chandler kan bara tänka på reflexvästar

Gatubelysning, cykelbanor och max 30
#cykla #trafiksäkerhet #phoebechandler

Flygbild över Nacka. Motorvägar och p-platser tar mer plats än köpladorna.

Om syftet med självkörande bilar var att underlätta vardagen så skulle de användas i glesbygden där gamla och sjuka annars skulle bli isolerade. Så varför testas de i Nacka? Är det inte rentav så att Nacka har för mycket biltrafik? […]

[Original post on mastodon.green]

Original post on mastodon.nu

Denna artikel om dödsolyckan vid Möllevångstorget i Malmö är väldigt tydlig. Däremot är sjukhusrapporten i Strada helt felaktig! Kanske är det vanligt att den berättelse som vården tecknar ner i stress och förvirring direkt efter en olycka inte stämmer med det faktiska händelseförloppet? #cykla […]

Man med uppspärrade ögon pekar på belamrad anslagstavla med många pilar

Det har gjorts många långa rapporter som förklarar varför vi inte kan ha basfart max 30 i tätort. Det finns tydligen tusen anledningar till att allt går åt skogen om bilister måste sakta ned. #max30 #trafiksäkerhet #cykla

Original post on mastodon.green

Nu blir det max trettio på många fler ställen i Göteborg. Bra! Egentligen borde det införas basfart max 30 inom alla tätorter i hela Sverige. Då får kommunerna göra undantag för varje gata som ska ha högre fart. (Idag är basfarten inom tätort 50 km/h) […]

Spårvagn med lågt golv och stora fönster

Liten lastbil med små fönster högt upp

Moderna spårvagnar och bussar har mycket glas i både förarhytt och dörrar. Det gör att förare, resenärer och andra lättare ser varandra. Allting blir smidigare och säkrare. Varför inte samma med lastbilar?
#cykla #trafiksäkerhet #förarsikt

Bärgaren less på trafikanter: ”Respekterar inte oss” - P4 Kalmar Snöovädret Anna har gett länets bärgare mycket att göra de senaste dagarna. Ante Janseén, som är i färd med att bärga en buss som fått stopp på E22 norrut ...

Om cyklister bara följer reglerna och klär ut sig till julgranar så kommer de respekteras, eller??

www.sverigesradio.se/artikel/bargaren-less-pa...

#cykla #trafiksäkerhet

Lukas kör fyra meter hög A‑traktor med en motor på 620 hästkrafter. Jag tycker det är så sorgligt att detta anses fint. Som att ge barnen glass till frukost varje dag.

www.sverigesradio.se/artikel/lukas-kor-fyra-m...

#cykla #atraktor #trafiksäkerhet

Original post on mastodon.green

Amerikanska könsbekräftande bilar med hög motorhuv är farliga för gående. För småbarn är risken att dö dubbelt så hög vid en påkörning, jämfört med en vanlig bil. Att bilarna ens får säljas i USA beror på ett kryphål som gör att de tillhör kategorin "lastbil" och inte vanlig bil. För att blidka […]

Ljusare framtid: Snart kan släckta bakljus bli historia - P4 Sörmland Nu kan det snart bli lag på att nya bilar inom EU ska ha bakljusen tända även om det inte är mörkt ute. Trafikforskaren Björn Lidestam menar att det kommer ...

Trafiksäkerhet får vi av basfart max 30 inom tätort, inte tända lampor i dagsljus. #trafiksäkerhet

www.sverigesradio.se/artikel/ljusare-framtid-...

Till vänster en bild på en någon fipplar med mobilen samt text "Driver's view of cyklist dressed in black". Till höger nästan samma bild samt text "Driver's view of cyklist dressed in hi-vis"

Påminnelse #cykla #trafiksäkerhet

Original post on mastodon.green

Trafikverket berömmer lastbilstillverkare för deras nya säkra lastbilsmodeller, med bland annat autobroms som räddar livet på gående och cyklister. Verket nämner förstås inte att de nya funktionerna är ett EU-krav, eller att tekniken funnits i minst 15 år. #trafiksäkerhet #cykla […]

Original post on mastodon.green

Lastbilstidningen jämrar sig. Förarna klarar inte av gående och cyklister trots att "moderna tunga fordon är utrustade med allsköns teknik och hjälpmedel för att upptäcka faror runt bilen"

Ja massa teknik, förutom mer glas så att döda vinkeln minskar. När föraren svänger höger och ser sig över […]

Gående behöver inte ha reflex på upplysta gator. Bilister behöver sakta ned så att de ser. #trafiksäkerhet #höst #mörker

Dags för staten att ta ansvar! **2 september var vår ordförande med iAktuellt och uppmärksammade de brister i Sveriges infrastruktur som orsakar olyckor. Olyckor som allt för ofta har en dödlig utgång.** Nyligen konstaterade Riksrevisionen att de åtgärder som regeringen och myndigheterna har genomfört i form av reglering, infrastruktur och övrig styrning inte i någon substantiell mening har bidragit till ökad och mer trafiksäker cykling. Och att Trafikverkets analyser är bristfälliga, ineffektiva och kostsamma. Kritiken som kommer från Riskrevisionen är skarp och måste ageras på från statens håll. Trafikverkets måldirektör Jonas Eliasson fanns med i Aktuellts studio, men tyvärr så fick vi inga svar på vad de kommer göra åt problemen som Riksrevisionen påvisat. **Pengar till cykling?** Trafikverkets måldirektör Jonas Eliasson påstår att mycket pengar läggs på cykling, men mycket av de pengar som läggs på cykling försvinner in i Trafikverkets ineffektiva processer – ibland utgör kostnader för planering mer än hälften av de totala kostnaderna för cykelåtgärder enligt Riksrevisionen. Det är ett haveri och omfattande slöseri med skattepengar. Samtidigt som våra skattemedel används ineffektivt så konstaterar Riksrevisionen också att de medel som avsatts till Trafikverkets arbete med cykling inte ens används i den takt som planerats – så när Eliasson pratar om att pengarna är begränsade så börjar vi fundera på om han vet att det faktiskt finns mer pengar hos Trafikverket för just cykling, men som inte används som tänkt? Regeringen har enligt Riksrevisionen misslyckats med att prioritera större cykelåtgärder i uppdraget till Trafikverket om att ta fram ett förslag till nationell plan och även i sitt eget beslut om vilka åtgärder som ska ingå. _“… Trafikverket inte använder de pengar som har avsatts för cykelåtgärder i den nationella planen och länsplanerna i den tänkta takten. Endast cirka hälften av avsatta medel kommer användas fram till 2025, och därefter ersätter nya planer. Regeringen har inte heller prioriterat större cykelåtgärder i uppdraget till Trafikverket om att ta fram ett förslag till nationell plan eller i sitt eget beslut om vilka åtgärder som ska ingå.” – Riksrevisionen_ Trafikverkets såll måste täppas igen och regeringens måste ta ansvar för sina myndigheter. **Fyra punkter att agera på:** Eliasson nämner ändå fyra konkreta saker som behövs – och vi håller med! Men ingen hålls till svars. Låt oss reda lite i det: **1) bättre cykelinfrastruktur** Här ligger ansvaret för själva utförandet på väghållaren, och det är till stor del kommunerna ute i landet, men även Trafikverket har ett viktigt ansvar. Mer pengar behövs ute i landet, och det stödet behöver komma från regeringen genom infrastrukturplanen till de regionala länstransportplanerna. Riksrevisionen konstaterar också att staten – betydligt oftare än kommunerna – är ansvarig för de bristande vägarna, både mellan tätorter på pendlingsavstånd och inom tätorter. Som konstaterats ovan så har Trafikverket pengar, men de försvinner i ineffektiva processer, bristfälliga analyser och verktyg, och de sakar en helhetsbild av åtgärdsbehoven. _“Staten är betydligt oftare än kommunerna ansvarig för de bristande vägarna, både mellan tätorter på pendlingsavstånd och inom tätorter. Riksrevisionen har sett ett antal grundläggande hinder som gör att planeringen av statlig cykelinfrastruktur blir mer ineffektiv och komplex än nödvändigt.”- Riksrevisionen_ Vi på Cykelfrämjandet anser att mer pengar behövs ute i landet. Många kommuner och regioner vill satsa mer på cykling, men pengarna finns inte. Regeringen behöver stötta arbetet med säkerhet, hälsa och omställning genom att skjuta till mer medel till länstransportplanerna, men även stötta kommunerna genom ett mobilitetsavtal. Vi vill också se att Transportstyrelsen förtydligar och standardhöjer de befintliga nationella regelverken för utformning av cykelinfrastruktur så att alla sorters cyklister kan cykla tryggt och säkert. **2) bättre drift av cykelbanor: exempelvis att sopsaltning på vintern och där det behöver grusas ska det sopas upp när snön smälter för att minska olyckor** Ansvaret ligger på väghållaren – vilket kan vara kommun, region eller Trafikverket (statliga vägar) – och kvalitén på utförandet är ojämnt. Vi på Cykelfrämjandet anser att Sopsaltning bör användas i större utsträckning av Sveriges kommuner där temperaturerna är fördelaktiga för det, även på statliga vägar för att undvika rullgrus och olyckor. Där grus behöver användas och vid lövhalka måste vägarna sopas i enlighet med forskningen. Väghållare behöver arbeta med sammanhängande drift av regionala pendlingsstråk. Idag ligger väghållaransvaret på olika instanser beroende på vilken del av landet vi tittar på, och ansvaret för samordningen behöver hanteras av Trafikverket då regionala cykelstråk passerar flera kommuner. **3) överfarter där cyklister och gångtrafikanter ska korsa vägar där bilar kör måste vara hastighetssäkrade – det ska alltså inte gå att köra fort där cyklister och gående passerar.** Bra tycker vi! Transportstyrelsen behöver förtydliga regelverk och krav kring överfarter- och passage, band annat vad hastighetssäkring innebär vid upphöjda passager. Gående och cyklister ska lämnas företräde för att undvika osäkra trafiksituationer och sådana punkter ska utformas så att motortrafikens hastighet hålls låg. Normen för bashastighet i tätort bör också vara 30km/t. **4) cykelanpassad Trafiklagstiftning: många skyltar, symboler och lagstiftning är inte är anpassade till cyklingens förutsättningar och det går att ändra.** Ansvaret för detta ligger på Transportstyrelsen. Riksrevisionen konstaterar att regeringen har gett flera uppdrag om ändrade trafikregler i syfte att förbättra förutsättningarna för cykeltrafiken, men dessa har inte lett till någon betydande förändring. Det är dags att regeringen att börja agera och se till att myndigheterna tar sina ansvar. Dela! * * * *

Dags för staten att ta ansvar! cykelframjandet.se/nyheter/2025/09/02/dags-... #Trafiksäkerhet #Infrastruktur #Nyheter #Opinion

Original post on mastodon.green

@cykelbloggar Det stämmer att cyklister ska ha lampor och reflexer på cykeln i mörker. Men vill vi locka bilister att börja cykla så måste vi se hur de klär sig. De har inte reflexer på kroppen, för de vill inte. Och vägarbetare blir påkörda trots reflexväst, blinkande lampor och jättestora […]

Speedbumps on the cycle-path Something often misunderstood about Dutch cycle-paths are the speed bumps. We don't have any to show you in Assen, but there are a few in Groningen. This is one of them, on my commuting route: --- Children riding to school cross a device designed to reduce the speed of a slow class of moped which is permitted to use this cycle-path What's important to keep in mind is that these things are not to slow down cyclists. Policy requires that cyclists' journeys are made more direct and faster. These are intended to slow mopeds, not bikes, and you find speed-bumps like this on main cycle routes where mopeds are also allowed. These speed bumps are larger than might be obvious from photos (especially photos with no cyclists in them). I measured this one at 10 m long by 3.75 m (32' x 12 '). 3.75 m is of course also the width of this cycle-path. Note that pedestrians have their own separate path. --- A drain built into the gutter prevents flooding. The distance between the humps or dips determines the speed at which you can ride over these. At normal cycling speeds, you barely notice that you've ridden over a speed-bump like this. If you cycle faster, then you do need to be aware of them. I've found that 35 km/h is on the edge of being uncomfortable over this speed-bump. That's quite typical. I guess at that sort of speed the speed-bump ought to warn me as well as the mopeds about the upcoming road junction (behind the camera). Note also the lighting to preserve social safety at night-time. The upcoming tunnel, which gives cyclists a short-cut under the railway line, is always lit. --- Another set of speed-bumps at the junction of two main cycle-paths in Groningen. You can see this speed bump in action, slowing mopeds, in a video here **Bromfietsen and death** It is quite often the case that people from outside the Netherlands, not to mention those born and bred here, greatly overestimate the danger posed by bromfietsen and snorfietsen - the small mopeds / scooters which are allowed on some cycle-paths. There are two classes of mopeds. The slow ones can travel at up to 25 km/h, the same speed as an electrically assisted bicycle, and don't require the rider to wear a helmet. These are allowed on the cycle-paths in just the same way as are electric assisted bicycles. The faster mopeds are limited to 45 km/h and require the rider to wear a helmet. These are not allowed on urban cycle-paths but are allowed on some rural cycle-paths, where they occasionally provide entertainment for faster cyclists. **How many are there ?** It's also worth reflecting on how few mopeds there are. Due to being noisy and smelly and attracting attention as well as criticism, people often greatly overestimate the number of mopeds in the Netherlands. Actually their numbers are much smaller than people think. 1. At the main railway station in Groningen which currently has parking for more than 11000 bicycles, there is space provided for only about 10 mopeds. 2. In the most remote suburb of Assen, where for every 100 people there are 116 bicycle trips per day, just 3 trips per day are made by moped. 3. In a video which shows cyclists crossing a bridge, one moped makes more noise than several hundred bikes Mopeds are about as common as bicycles are in the UK or USA. They are exposed to much the same bias against them, including claims that they are dangerous, as are bicycles in the UK or USA. ** ****Who rides mopeds ?** Mopeds are largely ridden by elderly people who generally ride responsibly. In general mopeds are not considered to be particularly aspirational and they're not really very fashionable. This is reflected in their relatively low numbers. You'll rarely see mopeds parked outside a school which caters for higher educational standards so there's a degree of snobbery about who might be seen on a moped. In some areas they're ridden more often by immigrants so we also can't rule out a degree of casual racism. Mopeds ridden by teenagers are, perhaps unsurprisingly, not always ridden responsibly. Teenagers also quite often make simple alterations to the machines which remove the speed restrictions (similar models are sold in other countries without the speed restriction devices fitted here). This is quite a good way to get pulled up by the police and the machines can be confiscated as a result. In the Netherlands, moped riders are an out-group just as cyclists are elsewhere and they are subject to similar prejudice. **How lethal are they ?** How lethal are these mopeds ? Almost certainly less so than you think. I've not been able to find any data to support the hypothesis that injuries due to badly ridden mopeds are a really major health issue in this country. As Toby Sterling put it, "scooter deaths (amazingly!) were a rounding error." as well as pointing out that you are "more than twice as likely to be murdered in Amsterdam than killed while riding your bike." and that as the US murder rate is four times that of the Netherlands you are "certainly more likely to be murdered while living in the United States than to die while biking in Amsterdam." Note that Amsterdam is not all of the Netherlands. It's the largest city and quite busy and in fact it's probably one of the most dangerous parts of the country with regard to mopeds as well as other dangers. Most of the country, including Assen where we live, has a far smaller "problem" due to mopeds. **Something to complain about** To summarise, mopeds are one of the things that people get upset about in the Netherlands. But you have to put this in context. This country is very safe and there is very little to get upset about. A bit of perspective is required. What is complained about here are things that would not be complained about elsewhere. In fact, I'd go further than that: the Dutch quite often complain about things which in other nations might be a reason for boasting. You're not actually at any great danger from mopeds even though they are a nuisance and they are disliked by so many people. Nevertheless, mopeds need some control because this has become a subjective safety issue and I'd not suggest that other nations follow the Dutch example of allowing mopeds of any class onto cycle facilities because of that subjective safety issue.

@TomasHelleberg
Jag tror att det nederländska farthindret för mopeder vore något att titta på. www.aviewfromthecyclepath.com/2011/11/speedbumps-on-cy...

#cykla #trafiksäkerhet

Cyklister kontrollerar höjden på kantsten: ”Vill förebygga skador” - P4 Stockholm Cykelfrämjandet är ute i Stockholm och mäter höjden på kantsten. Man har varit i Söderort – men nu har turen kommit till Västerort.Syftet är att peka ut ...

Cykelfrämjandets arbete mot höga kantstenar får uppmärksamhet i radio. Höga kantstenar utgör en fara även för rullstolsåkare. Heja CF!

www.sverigesradio.se/artikel/de-kontrollerar-...

#cykla #trafiksäkerhet #cykelfrämjandet

Alla A-traktorer borde vara faktiska traktorer, och tillhöra jordbruk.
De som har en men inte har ett jordbruk får byta in mot en el-flakmoppe (med baksäte).

Original post on mastodon.green

Dödsfall vid järnvägsövergångar består – trots ombyggnader

Min kommentar: kan det röra sig om riskkompensation? Plankorsningar har blivit så ovanliga att folk inte lärt sig hur farligt det är att tävla med tåget. #järnväg #trafiksäkerhet #riskkompensation […]

Original post on mastodon.green

Bilbranschens arrogans är ibland halsbrytande. Här har en KTH-forskare föreslagit att cyklister ska ha särskilda klockor för att kommunicera med förarlösa bilar. Jag tänker inte ha nån sån klocka. Kan bilarna inte köra säkert ska de såklart inte framföras på allmän väg […]

Original post on mastodon.green

I snart 20 år har gång och cykling förbjudits på Ölandsbron. Förbudet bygger på ett tvärtomresonemang om att eftersom bilisterna måste köra fort, så kan man inte prioritera trafiksäkerhet för gående och cyklister. #cykla #trafiksäkerhet #öland #miljö […]

Grafik med barn och en varningsskylt med en padda

Max 30 km/h fungerar på huvudvägar också (15k fordon/dygn). Nu kommer ett förslag i tyska överhuset om att införa detta i hela Tyskland.

Än så länge är det lättare att skylta 30 där paddorna korsar, än vid skolvägar!
#max30 #trafiksäkerhet […]

[Original post on mastodon.green]

Cykel på asfalterad, slingrande smal landsväg i skog. Foto Dick Norberg

Sommaren är här och det är kul att planera utfärder på cykel! På många håll finns pendel- och regionaltåg där man kan ta med cykel om det skulle behövas. Det vore ännu bättre om vissa omkörande bilister kunde hyfsa sig, sakta ned och gå över helt i mötande fil […]

[Original post on mastodon.green]

NTFs reklam med texten "pappskallar behöver inte cykelhjälm"

NTF firar cykelns dag med att kalla cyklister för pappskallar. Ni vet väl att cyklister lever längre, för hälsoeffekten av att cykla är många gånger större än eventuella skador och dödsfall.

Je Suis Pappskalle.

#cykla #trafiksäkerhet